市场上的主流中高级车价位覆盖了十几万元至30万元以上的价格区间，其主打车型价格大多在20万元以上，而随着市场竞争的加剧，分吃中级车市场这块蛋糕的食客增多，价格逐渐走低也是必然趋势。现在领驭、迈腾、君越等多款主流车型价格已经下探到20万元以下。
新天籁在这个时候跻身市场，其主推的2.5L排量车型定价在22.48万至27.78万元之间，将与雅阁、凯美瑞同台竞技，而东风日产放出新天籁剑指中级车前三的位置的口风，也让同级车型略感紧张。
● 凯美瑞 中间车型是主力
目前，凯美瑞各4S店供货比较稳定，无现金优惠，大部分店送5000元装饰。6月初广丰推出凯美瑞两周年30万辆促销活动，新客户可凭购买了凯美瑞的老客户的驾驶证和身份证，享受5000元的代金券，但这部分代金券不能用于直接抵消车款，只能用于日后的维修保养。
据广丰博瑞东贸店销售经理刘春介绍，售价为22.98万元的240G手自一体豪华版为全系主力车型，销量比例占40%至45%。另外，目前2.4L车型占凯美瑞全系销量的80%到85%。“上市初期凯美瑞7款车型中240V两款顶配车型需求量较大，后来随着消费者购车趋向理性，中间配置的车型由于性价比更突出而成为销售主力，这是市场认知逐步成熟的过程。”他认为，凯美瑞在欧洲有3.5L版本，中国市场主要由于丰田整个品牌各产品的分工不同，凯美瑞对抗新天籁的中低排量车型，而丰田更高端的皇冠车型对抗新天籁的3.5L车型。“今后中高级车2.4L和2.5L两个中间排量的主角地位难以撼动，中间排量车型的销量仍将牵动全系市场份额的命脉。”
● 迈腾 与日系客户不重合
目前，迈腾前期供货偏紧的局面已缓解，2.0T比1.8TSI现车少一些。迈腾全系优惠幅度在15000元至25000元之间，根据各车型的库存情况，一汽-大众各店优惠幅度不同。
据北方华驿店总经理曹福成介绍，售价分别为23.98万元和24.98万元的1.8TSI手自一体舒适型和豪华型占迈腾全系销量的70%至80%。“作为一款中级车，手动挡车型由于需求量少，大部分经销商根据市场需求适时调整了订车计划的产品结构，减少了手动挡的进车比例。”他表示，相对于最受青睐的23万元左右的产品，新上市的2.0T价格在26万元以上，这个价格跟部分高端车系的低配车型如奥迪A4的1.8T手动舒适型的价格重叠，消费群体相对比较少。“愿意付出迈腾2.0T价格的客户可能更倾向选择高端品牌车的低配车型。”
关于新天籁上市后是否对迈腾造成冲击，曹福成认为，新天籁的上市对日系中高级车冲击比较大，但对德系车影响不大。“迈腾等德系车一向以强调技术为导向，而且日系和德系品牌车都拥有各自的购买群体，这部分消费者对安全性、外观和空间等指标的期望值和侧重程度均不同，而品牌认知度趋向成熟和稳定，因此以雅阁、凯美瑞和新天籁为主的日系车和迈腾的潜在客户不存在太多重合的可能。”
中国汽车工业协会最新统计数据显示，4月份凯美瑞以1.5236万辆的销量夺得中型车月销售冠军，而新雅阁则以1.0067万辆的成绩排名第三。回首3月份，新雅阁还是中型车月销量冠军，只不过2.1万余辆的销量中，有1万多辆车未上牌。然而，正是这批大部分积压在经销商库里未上牌的新雅阁，引领了今年中型车市的第一波价格战。
记者走访车市了解到，广州本田换取3月份新雅阁漂亮销售数据的代价是对经销商们的压库。不少经销商向记者反映，他们在厂家的压力下多囤积了一部分新雅阁。这直接结束了新雅阁的加价销售行为，同时引发了经销商的集体清库行动。
经销商们没坚持到一个月，车市中的新雅阁就出现5000元优惠。且销售人员告诉记者，现在各家店里的货源都很充足。面对进入销售淡季异常冷清的车市，如何将手中的库存尽快卖出去，是眼下经销商们最头疼的问题。“现在大家手里都有积压，最后就只能看谁的价格更低了。”一位广州本田的经销商这样对记者说。
新雅阁的降价引起其竞争对手连锁反应，几乎所有主力中型车型的经销商们都跟着有行动。市场人士分析，照目前的情况来看，新雅阁的销售价格很可能继续下调，由此引发的中型车市价格战也将随之全面打响。
● 多款主力车型近期集中降价
记者近期走访车市了解到，虽然在新雅阁价格出现优惠前，部分中型车型经销商处的成交价也有松动，但大规模的集体降价行为却是在新雅阁降价后的几日间集中爆发的。
眼下京城中型车市价格战已经悄然展开，二级经销商处，凯美瑞出现3000-5000元的优惠；卡罗拉优惠1万元；致胜优惠超过1万元；马自达6降价超过2万元；迈腾普遍优惠2万元左右，有经销商处甚至出现超过3万元的优惠……
但是，即便是如此大的优惠，一时半会仍难以刺激消费。上周记者走访京城几大汽车交易市场，看到的都是一片冷清。即便是周末的亚市，看车人也不多，下订单购车的则更少。而平时的日子，更是看车的没有卖车的人多。经销商们在烦恼之余只能想尽办法加大促销力度，盼望吸引更多的消费者前来。
戈恩关于日产在中国市场“初级阶段”的言论，映衬了日产在华大举进攻的决心。不远万里亲临北京车展的雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩曾说：“在中国市场，我们还处在发展的初级阶段。”毫无疑问，作为日本最具实力、曾经产销领先丰田的日产，远不能满足目前在华的市场地位。
日产在华成立合资公司5年来，正逐渐步入高速发展的轨道。戈恩关于“初级阶段”的言论，映衬了日产在中国市场大举进攻的决心。专门为中国消费者研发的新天籁全球首发放在中国，进口豪华品牌英菲尼迪引入中国，东风有限和东风日产日方最高层的替换，雷诺国产箭在弦上，日产在华动作之大，近年少有，日产通过全方位的措施，开始大举进攻中国市场。
● 高管变动
今年以来，日产在中国最让人关注的，莫过于日方高管的替换。接手石原忠志才两年的萱岛幸九，被调回总部工作，而日产副总裁桥本泰昭担任日产中国公司董事总经理一职，全面接管日产在中国的投资业务。关于此次人事变动，桥本认为，他上任后将引进更多代表日产先进技术的产品和高品质的服务，并加强在品牌建设上的投入，以全面提升日产品牌形象。豪华品牌英菲尼迪的品牌建设和业务发展也是他的工作重点。
桥本的说法触及到了此次人事更替的实质。相对丰田的强势和本田的坚硬，日产在华缺少很多气质性的东西。桥本关于加强品牌建设投入，重点发展英菲尼迪等，实际上也道出了前任的“不足”。
另一个人事变动，就是东风有限总裁中村克己即将离任，前往雷诺就职。中村克己的离任，应当说是有更加艰巨的中国市场任务，等待他去完成。出于对中国伙伴和中国市场的远见和卓识，在雷诺即将进入中国国产前夜的调兵遣将时段，戈恩把帅旗交给中村克己，足见其分量。
● 雷诺入伙
东风与雷诺轿车项目的谈判的迟缓，让戈恩意识到，在中国市场群雄竞逐的年代，晚一步可能步步赶不上，而把雷诺-日产联盟的价值，延伸到中国市场，对于联盟来说，具有非同寻常的意义。
升任雷诺汽车执行副总裁的中村克己，将领导雷诺亚非管理委员会，同时成为雷诺集团执行委员会的成员，全面负责雷诺汽车亚太市场以及非洲市场的拓展工作。据东风有限透露，中村克己的首要任务将是启动停滞3年的东风与雷诺的轿车合资项目，中村克己本人也表示：“不久后，我将再次回到中国，同时，还会带来大家关心的雷诺汽车在中国合资项目的未来发展问题。”
北京车展上，戈恩也强调在雷诺－日产联盟及其日产众多合资合作伙伴中，都可以为联盟在中国市场的地位，做出自己的努力。舍弃此前雷诺与东风独立合资而排除日产合资模式，走东风、日产、雷诺三方联合的方式，对于日产来说，多了一份中国市场的力量，接下来的问题是，雷诺国产后，对雷诺－日产联盟的贡献究竟有多大。
● 深耕中国
为中国消费者量身打造的新天籁，预示着日产本土化研发，将成为今后一个重要的动向，具有“中国特色”的车型，将成为主要方向。新天籁定位于与凯美瑞、雅阁一决高下的雄心，足见日产在本土化开发上的自信。豪华品牌英菲尼迪的推广成为新任者桥本极为重要的职责，英菲尼迪在华市场地位的定位，不会低于丰田的雷克萨斯，并可能左右日产在华品牌形象和地位。
『新天籁预示着日产本土化研发，将成为今后一个重要的动向』
东风日产未来发展，才是真正关乎日产在华市场地位的问题。虽然合资企业才短短5年，况且一起步，就遭遇了中国车市的困难时段，但是东风日产在中日双方的努力下，取得了非常大的成就，截至目前，东风日产车型已经覆盖所有细分市场，今年定下了34.5万辆、冲击中国车市第一阵营的目标。
2008年，除了新天籁外，东风日产将加大新车型投放，将推出包括一款改款车在内的4款新车。奇骏将和逍客形成SUV市场竞争的犄角之势，据悉，日产微车引入东风日产已经有了规划。在渠道建设方面，4S店今年将由300家增加到340家；在轿车之外，日产MPV、SUV宽泛的产品系列，预示着经过短短5年发展的日产，在中国市场开始大举进攻。（文/裴达军）
自三月新雅阁重夺中型车销量冠军以来，中型车市场的竞争进一步的加剧，随着终端经销商对新雅阁进行了5000元左右的价格调整，价格大战重新拉开帷幕。
而另一方面，自上月北京车展新天籁和新马自达6的首发亮相，并明确表示将要在今年在国内上市。自去年蒙迪欧-致胜上市之后，新雅阁、铂锐等产品的陆续上市已经让中型车市场火药味十足。而经历了北京车展新天籁和新马六的刺激，我们明显感到中型车市场竞争进一步加剧，市场格局也将面临大的变化。
『铂锐』
面对今年以来，原材料价格上涨之后带来成本上扬的压力，价格的竞争已经让厂商颇为尴尬，因此到目前价格方面的调整主要还是经销商的行为，而对于厂商而言，当务之急就是要通过提高品牌影响力、调整产品性价比、加快产品技术更新换代来守住20万-30万元的市场区间，维持市场份额的稳定。
回顾一下新雅阁上市以来这几个月中型车市场的走势，我们不难发现在新雅阁上市之后，一汽马自达官方也给市场推出2万元的优惠政策，而这个政策概括了全系列的马自达6车型，还包括马自达6轿跑车，额外还能送出防爆膜、底盘防锈、地毯、香水等礼品，此招与此前凯美瑞上市的时候如出一辙。
『蒙迪欧-致胜』
但是实际看来，这样的降价效果并不明显，新雅阁在短短的三个月重新抢回中型车市场销量冠军宝座，而且是超常规的突破了21000辆。而北京车展期间一汽马自达销售副总于洪江也曾对笔者提到一汽马自达今年的销售目标是7万辆，显然的马自达6的目标会比这个数目会更小，那么马6的降价对于中型车市场真正带来的是什么呢？
其实最重要的还是这个固守的20-30万的价格区间，马6降价将其导入20万以内的价格区间，无疑是对于新马6给予了更多的期望，这也就是说真正的中型车市场未来的较量将注定更多的是在产品内功上的比拼。这就是说中型车市场将进入一个超越级别产品力的时代，这恰恰是目前中型车市场的一大走势。
『新天籁』
而另一方面，我们看到进入五月以来，马6的降价对于市场同样产生了刺激作用，马自达6 2.3L旗舰型的售价为19.98万元，以此来对抗第八代雅阁2.0 EX同样是有相当竞争力的，而新一代的马6上市过后，这样的趋势毫无疑问将进一步的凸显，而这同样是中型车市场的重要走向，伴随去年迈腾和帕萨特领域出现两代同堂之后，天籁和马6都将先后走上这条两代同堂对抗广汽的凯美瑞和雅阁的态势。
其三，在刚结束的北京车展上，上海大众和上海通用分别推出了帕萨特燃料电池车和SGM7240的混合动力车。这两款新能源车，毫无疑问将位列帕萨特和君越未来几年的重头产品之列。在中型车市场角斗正酣的同时，我们不可忽略新能源产品的突入，毫无疑问将对未来几年的市场格局产生极大的影响。
『马自达6』
纵观当前的中型车市场，无论是降价还是推新品，都在进一步的彰显出这一市场区间竞争的加剧。无论是新雅阁的雄起，还是马6的错位竞争，无论是新天籁的中国元素，还是帕萨特、君越的新能源，都在彰显着新雅阁重新夺回的冠军并不稳固，中型车市场的洗牌或许才刚刚开始。（文/李峰）
刚过去的北京车展上，不少换代车型登堂亮相，并且部分换代车型年内就将推向国内市场，这必将给市场带来新的竞争力。不过这些声称换代的车型究竟是仅仅换了个壳，还是从内在动力技术到外观彻底改头换面呢？通过对比各项性能参数，就能揭开这些换代车型的庐山真面目。
● ELANTRA悦动PK伊兰特
更新指数：70%
“ELANTRA悦动”即新伊兰特，它是目前国内在售伊兰特的全面升级换代车型，今年4月8日在北京现代刚刚竣工的第二工厂宣布上市，今年的销量目标是10万辆。悦动共有1.6L和1.8L两种排量6款车型，价格区间在9.98万元～12.98万元之间。
外形PK
全新上市的悦动在外形上和老款伊兰特相比可谓有天壤之别，整体设计风格更加灵动活泼。前格栅、前大灯以及雾灯的设计，摒弃了老伊兰特略为古板的形象，拉长的镀铬进气格栅占据了车头更多位置，前车灯已由原来规矩的矩形彻底改变为酷似毛笔字体的“一”字形，雾灯也响应前大灯的风格转换，变为“顿点”形状。
另外，从车身尺寸来看，悦动2650mm的超长轴距已较上一代车型多出40mm，成为同级车中内部空间最大的车型。
动力PK
在技术方面，北京现代对海外版原型车最新一代伊兰特进行了本土化改造，使其拥有全新的底盘、传动系统和悬挂系统。悦动配备的仍然是北京现代的α、β系列1.6L和1.8L发动机，但已经过全新调校，并辅以全新调校过的变速器。
由升功率的对比数据可见，CVVT技术对悦动发动机动力性的提升并不明显，动力表现一般，但燃料利用率却得到明显提高。厂方公布的资料称，悦动的发动机油耗比老车型降低了8%，能够满足国IV排放标准。整体来看，悦动更偏向于家用型的城市驾驶，而非追求动力操控之选。
● 新凯越PK上一代凯越
更新指数：60%
早在2003年8月底就上市的别克凯越在市场热卖多年后，今年终于迎来全新大改款的新凯越。此次上海通用推出的别克新凯越三厢轿车共有7款车型，包括5款排量1.6升的车型和两款排量1.8升的车型，将与新伊兰特悦动形成针锋相对的竞争。
外形PK
从外形尺寸上看，新老款凯越车长、车宽、车高以及轴距均没有变化，这也说明，在车内空间方面，新凯越与老款车型相同。新老凯越的最大区别是外观的变化。值得一提的是，新凯越融入了许多LaCrosse君越的设计元素，整体形象得到全面拉升，更显得大气精致。新凯越一改原来的横向格栅，全新引用了别克中高级车型君越的直瀑式进气格栅、U形前脸、分层晶钻大灯和LED尾灯。车尾部分新凯越也有较为明显的视觉变化，老凯越的尾灯是短方块形造型，而新凯越的尾灯则是不规则多棱边形，车灯向车身侧面和尾厢盖上延展，中央还添加了鲜明的别克三盾品牌标识。
动力PK
凯越历来不是一款以动力操控为卖点的车型。此次新凯越进行了全新的底盘调校，降低了转向车身侧倾，增加了转向灵敏度，增强了车辆操控性。同时，通过多处车身强化措施，安全系数提高，也进一步增强了底盘刚性，使运动感大幅提升，操控性能呈现明显的欧洲风格。新凯越依然搭载老款车型配备的1.6升与1.8升排量的两款发动机，并匹配现有的AF20自动变速箱，在动力输出方面变化不大，但实现了3%至5%的油耗改善。
