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加速时间上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克XTS

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    又来到测试的环节了,在此之前我们测试过老款XTS,当时的车型0-100km/h加速成绩为8.33秒,100-0km/h刹车成绩为39.8米,已经算是个不错的成绩了。

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    不过新车在加速表现上显然更好,发动机数据上的提升并不是虚的。长按大屏幕左侧的按键来完全关闭车身稳定系统,直至仪表盘右侧的小灯亮起,全油门起步会让前轮疯狂的空转,这样并不能得到最好的加速成绩。把转速控制在2000rpm左右是个不错的建议,松开刹车后稳住油门,前轮轻微的空转之后便立刻恢复抓地力,变速箱的换挡依旧有点拖沓,好在对最终成绩的影响并不大,7.88秒的成绩比之前提升了大概0.5秒左右。

    虽然最大功率相差了85马力,扭矩差距更是达到了120牛·米,但在0-100km/h的测试环节,原本我们觉得会输得很惨的ES250来了一个“大逆袭”,两车最后的实测成绩仅相差了0.27秒,令人咋舌。当然,这其中的原因可能有很多,包括车重、胎宽、变速箱等等,但最终的结论就是,两车的加速成绩差距极小。(XTS整备质量1840kg、ES为1595kg;XTS胎宽245mm、ES为215mm)

雷克萨斯雷克萨斯雷克萨斯ES2013款 250 豪华版

    尽管XTS拥有245mm的胎宽,但如果起步时发动机转速超过3000rpm的话,依旧会出现明显的前轮打滑情况,无法提供很好的抓地力,因此最终合理的起步转速我们将其控制在2500rpm左右,最终跑出来的0-100km/h加速成绩为8.33秒。

    而ES250在发动机3000rpm起步时,前轮同样会有明显的打滑情况,之后我们将转速控制到了2700rpm左右情况有所好转,之后的整个加速过程非常顺畅,最终8.6秒的成绩,对于它184马力、235牛·米的发动机数据来说,算是很给力了。

性能测试:

    长按开关,彻底关闭ESC车身电子稳定控制系统,挂入S挡。XTS允许起步的最高转速为3500rpm,不过在这个转速进行弹射的话完全无法很好的抓住地面,会有长时间的打滑,经过尝试,理想的起步转速为2500rpm左右。

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    由于XTS为前驱,在弹出的瞬间车头有些偏移,这就是常说的扭矩转向,这一现象在大马力前驱车上并不罕见。整个加速过程中,一挡和二挡的爆发力较为明显,升到三挡后有明显的衰减,最终平稳的达到100公里/小时,加速时间为8.36秒,成绩相对于抢眼的发动机数据不够精彩,但足够应付一般消费者对于日常动力的需求。

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