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◆ 100-0km/h制动测试
电动车的刹车助力装置有别于内燃机车的真空助力器,这也使得全力刹车时驾驶员几乎可以将制动踏板踩到地板上,而这并不是制动距离偏长的原因,晨风的使用的是普利司通Ecopia系列轮胎,偏重经济节能取向,205mm的胎宽和骐达1.6T GTS车型相同,但车重却多了170公斤。节能与性能,晨风显然会更注重前者,但44.42米的成绩显然也不够理想。
节选自《先搞定充电桩再说 晨风领航版全面测试》
◆ 100-0km/h制动测试
电动车的刹车助力装置有别于内燃机车的真空助力器,这也使得全力刹车时驾驶员几乎可以将制动踏板踩到地板上,而这并不是制动距离偏长的原因,晨风的使用的是普利司通Ecopia系列轮胎,偏重经济节能取向,205mm的胎宽和骐达1.6T GTS车型相同,但车重却多了170公斤。节能与性能,晨风显然会更注重前者,但44.42米的成绩显然也不够理想。