动力系统奇瑞汽车-艾瑞泽7

● 动力：帝豪GL更充足

　　动力方面帝豪GL配备的是1.8L自然吸气＋6速双离合变速箱的动力组合，而艾瑞泽7则配备了1.6L自然吸气发动机＋CVT无极变速箱的动力组合。相比之下，帝豪GL的排量更大。

    这台代号E4T15的1.5T涡轮增压发动机采用全铝材质，双可变气门正时技术，最大功率152马力（112千瓦）/5500rpm，最大扭矩205牛·米/2000-4000rpm，参数和瑞虎5上的完全相同。与竞争对手相比，它并没有追求高功率，账面参数并不是很激进。

    我们再来看看这台发动机的其它一些技术细节：反置式布局有利于提升进气效率；塑料材质进气歧管减轻重量降低噪音；缸径×冲程为77mm×80.5mm，偏向于扭矩输出；正时链条终身免维护；发动机部件选用国际知名供应商——增压系统来自霍尼韦尔，正时系统来自博格华纳，配气机构来自舍弗勒，附件系统则由法雷奥提供。

    需要说明的是，它并没有采用目前流行的缸内直喷技术，显然是出于研发和日后使用成本的考虑，这个价位的产品毕竟还是价格和技术可靠性更加重要。

    与发动机搭配的是一台5挡手动变速箱，目前只有这一种传动机构。根据厂家消息，不久的将来肯定会有自动变速箱版本，很可能是CVT，但也不排除是双离合，具体用哪个他们好像还没最终决定，想要自动挡的朋友再耐心等等。

■ 动力系统：彼此不相伯仲

    动力方面，本次对比的两款车型均搭载了1.6L自然吸气发动机，其中逸动最大功率为125马力（92千瓦）/6000rpm，最大扭矩为160牛·米/4000-5000rpm。从账面数据来看，艾瑞泽7和逸动相差甚微，只是前者最大功率多了1马力。需要说明的是，目前艾瑞泽7只有1.6L车型，而逸动则还有1.5T车型，阵容相对强大。 

● 动力系统：奇瑞品牌常用的1.6L DVVT + CVT组合

    动力和底盘结构方面，艾瑞泽7和速锐的差异比较大，其中艾瑞泽7先期投放市场的均为采用1.6L自然吸气发动机的车型，搭配的变速箱为5MT和CVT两种。速锐则提供了1.5L自然吸气和1.5T缸内直喷+涡轮增压两款发动机，变速箱方面，速锐提供了5MT、6MT和6DCT（6速双离合器）三种。

    以本文对比的这两款车型为例，艾瑞泽7采用的是1.6L+CVT的组合，而速锐用的则是1.5T+6DCT的组合，因此从发动机数据表现来看，无论最大功率还是扭矩都是速锐占优，这点毫无悬念。

    本以为手动挡车型的表现会强于CVT车型，没想到这一次竟然错了。艾瑞泽7采用的是自家研发的5挡手动变速箱，这台变速箱的换挡行程比较短，不过挡位间的吸入感一般。最重要的是，这款变速箱与发动机的匹配并不是很到位，每一次升挡都有一种泄力的感觉。如果故意将升挡时的转速拉高，那么换挡平顺性又会大打折扣。总之，你得在两者之间做一个取舍，要么尽可能的维持较高的转速来保证动力，要么在正常的转速（2000rpm左右）下换挡从而保证平顺性，但此时动力就会让人感觉力不从心。

    钻入驾驶室，按下一键启动按键，艾瑞泽7给我留下的最直观印象便是：这是一款主打舒适性的车型。发动机怠速时车内十分安静，即使在关闭空调、音响的状态下仔细体会，也只是能感受到发动机舱传来的轻微震动，如此安静的表现有点出乎我的意料。于是我特意来到车外，打开发动机舱盖，这款曾经搭载在奇瑞众多车型上的1.6L反置式发动机运转很平稳，这让我对它有了进一步的期待。然而，当我踩下油门踏板的那一刻，整个动力系统的反应却让我有些失望。这台1.6L发动机有着126马力（93千瓦）和160牛·米的漂亮数据，而且从功率扭矩图来看，发动机的扭矩输出能够长期保持在一个较为不错的状态，但实际加速表现并没有想象中那么强劲。

    在上午的场地试驾中，厂家模拟了日常生活中可能会遇到的各种场景，并将其还原在这块面积并不算太大的场地内，这项试驾考验的不光是车辆的特性，当然还有驾驶技术。上午的比赛官方统一安排的是售价为11.39万的1.6L DVVT CVT致享版，这款车装备了一台可模拟7个挡位的CVT无级变速箱，在平顺性方面自然无可挑剔。