车辆悬架
在悬架结构上，艾瑞泽7的配置会更受到消费者的喜爱一些：前麦弗逊式＋后多连杆式独立悬架的设计充分考量到了国内消费者对独立悬架的需求。反观帝豪GL后悬架扭力梁式的配置就显得比较平常了一些，它采用了这一级别车型的主流配置。
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艾瑞泽7的后悬架是根正苗红的多连杆式独立悬架，这套沿袭奇瑞A3的后悬架其中也有上一代采用多连杆式独立悬架速腾的影子。当然，装配了独立悬架并不是获得优异驾驶感受的护身符，如何针对整车配重、结构以及弹簧劲度系数、减振器阻尼等等做出完美搭配并不容易。这些调校部分也是此前自主品牌需要改进之处，在艾瑞泽7身上我们看到了奇瑞的进步。从试驾感受上看，过弯时车身侧倾并不严重，悬架后段支撑比较到位，并且悬架对于路面细小振动过滤得非常好，乘坐舒适感不错。如果您想更加详细地了解艾瑞泽7驾驶感受，不妨点击《叫板合资品牌 测试奇瑞艾瑞泽7 1.6 CVT》阅读。
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艾瑞泽7采用的H型副车架，对于车头部位加强作用相比致尚XT的全框式副车架弱。同时，结构的不同促使下控制臂固定方式以至于受力方式也有所区别，当车辆制动时，艾瑞泽7的下控制臂在这个过程中更多的是为有向后移动趋势的前轮提供支撑力，致尚XT的下控制臂则更多的是提供拉伸力。
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■ 前悬架对比
同这个级别大多数车型一样，这两款车型的前悬架结构也为麦弗逊式独立悬架。二者结构布置、材质基本相似。区别在于下控制臂造型、布置方式以及副车架结构。
车辆悬架
艾瑞泽7的底盘和悬架给我的印象非常不错，前麦弗逊后多连杆的悬架结构，首先舒适性很好，大大小小的路面震动都能很好的吸收掉，虽然这样会损失很多路感，不过一款家用车能舒舒服服的开就好，在配合着它那柔和的动力输出，如果你不是那么急于追求速度的话，享受一下这种安逸的风格其实也挺不错。
随后我们经过了一段只有几米长的碎石路面，伴随着路面的颠簸，中控台微微有些异响，不过车辆悬架的调校还是非常舒适的，无论是前排还是后排的乘客都不会产生任何抱怨。
在接下来的掉头弯中，我最直观的感受便是方向盘稍稍有些沉重，此时我几乎能够想象到一名女孩儿驾驶艾瑞泽7在高架桥上盘桥时那种痛苦的表情，没错，这种回馈力度的确不是电动助力转向该有的表现，但对于男性驾驶者来讲，这其实也没什么。在这个环节中，艾瑞泽7的悬架再一次给我留下了不错的印象，整体调校虽偏向于舒适，却并未完全向舒适性妥协，在弯道时的车身姿态并不夸张，对于一辆10万元级别的家用车来说，这是比较难得的。
