● 动力系统及行驶机构
Q50采用了代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，这代号听着耳熟？没错，它正是英菲尼迪与戴姆勒共同研制的产品，目前也使用在GLK260上（调校不同）。从数值上看，这台发动机的动力水平还算不错，与其相配的是一台7挡手自一体变速箱。
英菲尼迪Q50车系第一批引进国内的车型共有两套动力系统——3.7L自然吸气发动机和3.5L自然吸气发动机+电动机的组合。其中混合动力的这套我们今天不说，只说说3.7L自然吸气发动机。
其实这台发动机之前我们已经很熟悉了，就是之前G37上的那台VQ37HR，进口中国之后拥有351马力（258kW）/7000rpm的最大功率，比美国版车型要多出18马力，而最大扭矩则要达到361牛·米/5200rpm，这款发动机最引以为傲的便是曾连续14年荣获沃德十佳发动机称号。在Q50和Q50S上，发动机的数据是完全相同的。
变速箱也依然是那台7速手自一体变速箱，和VQ37HR发动机已经匹配多年，在Q50S上带有换挡拨片功能，在Q50上则仅提供了手动换挡功能，成熟度上不用有过多的担心。实际驾驶表现上，这台VQ37HR发动机的动力输出顺畅度依旧堪称标杆，油门踏板的力度恰到好处。工程师为Q50提供了多种不同的驾驶模式，当其处于ECO模式时，油门踏板的响应速度较慢，车辆的提速能力会被电脑所控制住，用以提升油耗经济性。
● 动力系统
进口版Q50S 3.7L依然搭载了那台著名的VQ37VHR 3.7升V6发动机，具备日产的VVEL连续可变气门升程技术，功率达到了351马力（258千瓦）/7000rpm，比在美国测试的车大了18马力，扭矩为363牛·米/5200rpm。变速箱依然是那台7速手自一体变速箱，带有方向盘换挡，默契程度自然不用担心。
正如我在文章开头所说的，英菲尼迪Q50在动力方面并没有什么显著提升，它装备的仍然是那台著名的VQ37VHR 3.7升V6发动机，采用了日产的VVEL连续可变气门升程技术。我们测试的这款是美国版本，最大功率328英制马力，相当于333公制马力（约245千瓦），参数比国内的G37要小约18马力。与之搭配的还是那台7挡手自一体变速箱，带方向盘换挡拨片功能。
