● 后悬架结构及细节
在后悬架结构及细节方面，CS75与S7均采用了独立悬架设计，材质、用料也均为钢制，不过这并不代表两车的对比结果再一次平分秋色，尤其是在减振器设计方面，二者出现了非常明显的差异，至于具体情况如何？我们带着疑问继续往下看。
即便是不懂车的人，也能很容易地从上图中发现两车在后悬架结构方面存在着明显差异。其中，CS75采用的是标准的多连杆式后悬架，这种设计在同级别车型中十分常见，其用料也中规中矩，结合自身定位大量采用了钢制部件，而同为独立后悬架设计的S7则显得有些不同。相信比亚迪的铁杆粉丝们一定不会对S7的后悬架结构感到陌生，没错，这种设计在比亚迪S6上曾经应用过，厂家称之为“麦弗逊配三连杆式独立悬架”。
这个名字似乎听起来有些拗口，而且提到麦弗逊总会让人们想起前悬架，难道麦弗逊结构也能用到后悬架上？其实对于厂家的叫法我们不必纠结，但或许这个名字真的十分贴切，具体原因容我为您慢慢道来。
● 前悬架结构
前悬架方面，CS75与S7均采用麦弗逊式独立悬架，在制造工艺及用料上，二者也颇为相似，均大量使用钢材作为悬架的主要材质。不过如仔细观察，我们还是能在局部细节上找到些许差异，其中CS75的前悬架中夹杂着铝制部件的身影。
通过前悬架结构的对比结果来看，CS75与S7可谓是不相伯仲，难分高下，而我心中的纠结亦未减半分。确实，无论是悬架形式、制造工艺还是基本材质，二者始终都保持着极高的相似度，看来如果想要拉开差距，只能进一步深入对比方能一见分晓。
