两车底盘设计风格的不同在后悬架上得到了很好的体现，CS75偏重于宽敞车内空间的营造，S7则或出于平台化的影响，采用了与比亚迪S6相同的后悬架设计，牺牲了一定的后排乘坐宽度，从此前的评测文章中我们也看到，在后排横向宽度方面，S7比CS75要窄90mm，这也佐证了我们的判断。
在轮胎的选择上，CS75选用了邓禄普的GRANDTREK ST30系列轮胎，轮胎规格为225/65 R17 101H。该系列轮胎主打均衡性，对无特殊需求的SUV车型来说较为适用，目前此系列、规格轮胎的市场售价约为900元左右。S7则配备了米其林的LATITUDE Tour HP系列轮胎，轮胎规格为235/55 R18。这种轮胎更为注重湿滑路面行车及轮胎寿命两项指标，因此如果是南方多雨地区的朋友可以优先考虑，目前其市场售价约为1300元以上。
备胎方面CS75配备了全尺寸备胎，其生产厂商为优科豪马；S7则选取了非全尺寸备胎，轮胎生产厂商为米其林。可能有些人会问，从上面展示的图片看，两个备胎的规格不是相同吗？为什么S7的是非全尺寸备胎呢？答案很简单，因为S7的原车轮胎尺寸较大，所以即便其备胎与CS75规格相同，但在类型划分上亦只能归于非全尺寸范畴。此外，特别需要指出的是，除备胎类型差异外，在存放方式上，二者的设计也截然不同。其中S7的备胎安装于底盘下部，这样的设计虽然能节省大量后备厢空间，但长期裸露在外遭受周边环境侵袭，很可能导致备胎过早老化，甚至出现损坏。
● 前部底盘细节
虽然在前悬架结构对比中，二者旗鼓相当，但在前部底盘细节方面，二者的差异开始逐步显现。其中，CS75的转向系统为电动助力形式，S7则为机械液压助力转向系统；此外，在动力总成支承的设计上，两车也存在明显不同。
前轮制动方面，CS75采用了双活塞浮动卡钳与通风盘式制动器的搭配，这种在同级别车型中并不多见的组合方式对提升车辆的制动效能有着积极影响。其中，双活塞浮动卡钳有利于弥补SUV车型自重偏大所引发的制动距离延长；通风盘式制动器可有效利用空气流动进行散热，减缓自身出现热衰退的速度，不过这些优点并不能作为衡量整车制动效能的唯一依据，整车制动距离还受到其它车辆指标的综合影响。经测定CS75的100km/h-0km/h实际制动距离为42.93米，处于同类车型一般水平，稍差于与之同级别的比亚迪S6 42.23米的实测成绩。
通过前面对两车前悬架及前部底盘细节的对比，我们虽然看到了二者在一些细节方面存在差异，不过双方在较量中互有胜负，如果以此就分个孰好孰坏恐怕理由尚不充分，因此我们还需进一步加以剖析，看看在其它方面是否能拉开彼此间的差距。