动力系统英菲尼迪(进口)-英菲尼迪Q70

    动力系统和老款车型一致，还是只有两种可以选择，经典的VQ25HR 2.5L自然吸气发动机和3.5L自然吸气发动机的混合动力版本，没有时下流行的2.0T，也没有车迷们渴望的3.7L自然吸气发动机。虽然3.5L混动版本官方指导价大幅下调，但我相信，国内购买Q70L的消费者，2.5L车型绝对占大多数。

    所以我自然选择了2.5L车型进行试驾，这款代号为VR25HR的自然吸气发动机相信大家都已经很熟悉了，但毕竟推出时间有些久了，刚上手时，它并没有给我带来什么惊喜。

    动力系统，是英菲尼迪Q70L的一大亮点。它是本文推荐的这四款车型中唯一一台装备有V6发动机的车型，虽然与很多厂商所追捧的2.0T发动机相比，它的动力数据未必会有优势，但V6的平顺性以及动力输出的细腻程度，与四缸机还是有明显差距的。这点我想，开过的人应该都会有较明显的体会。英菲尼迪Q70L它所搭载的这款代号为VQ25HR的2.5L V6发动机，最大功率为235马力/6400rpm，最大扭矩为253牛·米/4800rpm，搭配的是7速手自一体变速箱。

    英菲尼迪Q70L混合动力3.5L奢华型的动力配备上，VQ35HR高功率发动机自然是当仁不让的主角，最大功率326马力（240kW）/6800rpm，最大扭矩350牛·米/5000rpm，与其相匹配的还是那台7速手自一体变速箱，在之前M25L车型的体验中它的换挡平顺性极佳，表现很出色。

● 动力：低转动力输出不是强项，后段加速能力突出

    M25L使用的依然是这台代号为VQ25HR的V6自然吸气发动机，隶属于日产VQ系列的高性能版本，HR的后缀代表的就是高转速高性能，是日产专门为前纵置结构的后驱/四驱车型研发的，目前英菲尼迪除了JX35之外，国内其余在售车型使用的VQ系列发动机都是带有HR后缀的。VQ25DE或者VQ35DE则多使用在发动机横置布局的车型上，例如天籁和楼兰。

    发动机性能参数相较老款并无变化，不过在自然吸气发动机阵营中依然算得上是一流水准：在6400转时爆发出235马力（173kW）的最大功率，4800转时达到253N·m的最大扭矩，参数相比523Li和A6L 30FSI都要好看。

    日产VQ系列发动机算得是自然吸气发动机历史上的一个传奇，连续14年入选沃德世界十佳发动机也成为了一段佳话，战神GTR上的那台VR38DETT双涡轮增压发动机也是从VQ系列发展得来的。即便在今天看来VQ系列发动机依然足够优秀，相比同级车型已开始普及的小排量涡轮增压发动机，它在动力和燃油经济性上已不占上风，但平顺线性的动力输出仍是它的优势。

    变速箱部分，M25l使用的是一台7速手自一体变速箱，运动和手动模式下还拥有降挡补油功能。另外，M25L提供了四种不同的驾驶选项，分别是Snow（雪地）、Eco（经济）、Standard（标准）和Sport（运动）四种。不同驾驶模式下，油门的响应速度和变速箱换挡逻辑都会随之调整。

● 动力系统

    英菲尼迪M25L的动力系统与普通版完全相同（包括性能参数），这台代号为VQ25HR的2.5L自然吸气发动机有着“High Revolution(转速高）”和 “High Response（响应快）”的特点，这也是发动机代号中最后两个字母“HR”的含义。

    为VQ25HR服务的也还是那台表现出色的7挡手自一体变速箱，它的换挡过程极其平顺。在STANDARD（标准模式）和ECO（经济模式）下，变速箱的升档也非常积极。但当你突然来一脚全油门时，变速箱的反应并不会向发动机那样响应迅速，它需要稍加迟疑，才会把动力以让驾驶者舒服的方式输出到后轮。

    挡把儿的后方拥有一个样式很简单的驾驶选项控制旋钮，英菲尼迪M25L共有STANDARD（标准）、ECO（经济）、SPORT（运动）以及SNOW（雪地）共四种模式可供选择。不同模式的区别主要来自于对油门踏板的响应以及换挡时机的不同。

    而在动力总成方面则没有任何的改变，打开发动机盖后看到的依旧是那颗VQ25HR V6自然吸气发动机，带有完全对称的两套进排气系统，基本上就是两台3缸发动机的组合，最大功率173kw(235马力)/6400rpm，最大扭矩253N·m/4800rpm，作为民用自然吸气发动机来说已经是很优秀的数据了。

    与发动机匹配的也还是那款7挡手自一体变速箱，在之前的标准轴距版车型评测中，这款变速箱和VQ25HR发动机的搭配在2.5L动力级别上表现的异常出色，丝毫没有因庞大的车身而对使加速表现有任何令人失望之处。

    我们测试的这款车的整备质量接近1.8吨，结合它2.5L的排量，根据以往经验我们本不该对动力性能抱有太大的期望。这辆车装备一台VQ25系列2.5升V6发动机，很容易让人联想到天籁。需要注意的是M25的发动机全称是VQ25HR，“HR”后缀代表的意思是“High Revolution(转速高）”or “High Response（响应快）”，可以看做是早先“DE”后缀的换代产品，有80%的部件重新设计。所以说，这台VQ25HR实际上和天籁的VQ25DE不在一个级别上。

    VQ25HR拥有两套完全对称的进排气系统，也就是两个空滤、两个节气门、两个进气歧管和排气歧管...几乎可以看做是两台3缸发动机组合而成，这就使得它具备很高的进排气效率。参数上看，它的最大功率达到173kw(235Ps)/6400rpm，最大扭矩253Nm/4800rpm，作为民用自然吸气发动机来说已经非常难得。

    在这之上还需要提高一个层次去解释舒适，那就是驾驶！首先需要介绍的就是M25的动力核心部分，代号VQ25HR的2.5L V6全铝发动机（235马力），带有连续可变气门正时控制系统（CVTCS）技术，最大功率173kW/6400rpm；最大扭矩253N·m/4800rpm，为了让动力输出更加细腻，M25选用的是一台7挡手自一体变速箱，从物理结构上看算是同级车中的中高水平了。

● 发动机：VQ37HR发动机动力值得期待