动力系统长安马自达-阿特兹

    纵使阿特兹上的这套“创驰蓝天技术”再怎么牛叉，毕竟放到现在来看也有些老生常谈了。对马自达“创驰蓝天技术”有兴趣的朋友就直接点击《打破神秘 马自达SKYACTIV创驰蓝天技术》文章查看详细的解读吧！我们接下来直接进入试驾环节，在开始之前还是先展示一下这台2.5L创驰蓝天发动机的动力参数，最大功率192马力（141千瓦）/6100rpm，最大扭矩252牛·米/3250rpm，光从数据来看，它和对手那些动辄350牛·米的2.0T发动机似乎没法比。

    但就是这样一台看似普通的自然吸气发动机，却融入了缸内直喷、双可变气门正时、4-2-1形式排气设计和高达13:1的高压缩比，并且还可以轻轻松松的使用92号汽油。在我们对老款车型的测试中，2.5L排量的阿特兹0-100km/h加速时间为8.14秒，在2.5L排量自然吸气中型车中排名第一，而实测百公里油耗却仅有7.69L。

    变速箱方面，2.0L车型和2.5L车型的搭配是完全一致的，都是那台同样6速手自一体创驰蓝天变速箱，带有方向盘换挡拨片和“前-后+”赛车逻辑手动换挡模式，但却没有提供运动挡。这台变速箱在车速超过8km/h后其离合器就可以完全锁止，这样就可以防止发动机的动力输出在液力变矩器上发生能量损耗，既可以提升传动效率，又能够优化燃油经济性。

● 动力系统

    可能大家对于阿特兹的动力系统都很熟悉了，但在试驾之前，还是再来简单的介绍一下吧，毕竟这套“创驰蓝天”技术是马自达现今的核心技术，并且已经在CX-5上展现出了不俗的实力。

    此次试驾的阿特兹搭载了2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力（141千瓦）/6100rpm；最大扭矩252牛·米/3250rpm，这台发动机融入了直喷系统、双可变气门正时、以及4-2-1形式的排气等技术，拥有13:1的高压缩比，并且大家能够发现，它最大扭矩爆发的转速要比一般的自然吸气车型更早。

    变速箱方面匹配的是一台6挡手自一体变速箱，配有方向盘换挡拨片，可惜没有运动挡。这款变速箱在车辆时速超过8km/h后变速箱离合器就可以完全锁止，对于提升传动效率和降低油耗有着很大的帮助。之前阿特兹2.5L车型在我们的油耗测试中交出了7.69升/百公里的优秀成绩，变速箱功不可没。

● 动力系统

    正如文章标题所讲，马自达ATENZA的重点在于驾驶。首先来看看它的动力表现，国产ATENZA共有2.0L和2.5L两种排量，两款发动机都融入了缸内直喷、双可变气门正时、凹顶活塞+米勒循环、13:1的高压缩比以及4-2-1形式的排气系统等技术，通过以上技术可以帮助车辆拥有出色的动力表现，同时还能够拥有经济的油耗。与两款发动机匹配的均是6挡手自一体变速箱，并带有换挡拨片，只可惜这款变速箱不带有S挡，对于主打运动的车型来说个遗憾。

● 与CX-5共享动力总成

    这里有一个细节，不知道各位是否注意到了。进口马自达CX-5的发动机盖中部是蓝色的，而国产车型则是黑色。我起初担心是不是发动机进入国内之后所有变化，后来得知，发动机盖的颜色是因车型而异的，在日本销售的创驰蓝天发动机与国内车型所搭载的并无差别。

    销往欧洲的创驰蓝天发动机的压缩比被设定在了14：1，使用97#汽油；而中国、日本等市场上的发动机则为13：1版本，使用92#/93#汽油。这是为了顺应当地消费者的使用习惯，中国、日本的消费者希望能使用更便宜的燃油。而改变发动机压缩比是通过改变发动机活塞造型而实现的，与宝马的N20发动机一样。