车辆悬架长安马自达-阿特兹

■ 底盘总览

■  前悬架对比

    在前悬架方面，全新思铂睿与阿特兹都采用了麦弗逊结构的悬架，相比上一代思铂睿的双叉臂式独立悬架与睿翼的双横臂结构悬架，两款新车的结构进行了简化。麦弗逊式独立悬架占用空间更小且重量更轻的优点正是二者选择它的原因。不过，二者前悬架部分并没有运用重量更轻的铝制部件，在轻量化工程中算是一个遗憾。

    由繁入简不一定意味着“偷工减料”，对于一款在城市铺装路面下行驶情况较多的中型车而言，麦弗逊式独立悬架带来的空间、重量优势是这两款车并未延续前代车型双叉臂、双横臂式独立悬架的原因之一。

■  前悬架细节对比

    悬架结构的相同并不代表它们对细节处理保持一致，在前悬架细节方面的对比中，可以看到两个品牌设计理念的不同。

    对于噪声、振动问题，近些年各大车企都投入了相当多的人力、物力、财力力图降低其对于乘坐舒适性的影响。通过近些年工程设计上的改变，汽车的整体噪音大大下降，由此单个部位的噪音、振动问题就凸现出来。从噪声传播角度看，空气噪声与固体声在根本上是不同的，但都可以通过橡胶与金属元件来解决。在前悬架细节对比中，可以看到全新思铂睿与阿特兹在连接位置广泛使用了橡胶与金属元件组合而成的衬套。

■  后悬架对比

    后悬架部分，全新思铂睿与阿特兹均采用多连杆式独立悬架。虽然都被称为多连杆式独立悬架，不过拉杆、摆臂布置位置、材料使用等方面二者还是存在明显不同的。

    官方资料显示，阿特兹后悬架上的纵臂与车身的固定点相比睿翼上移了43mm。这仅比一个成年人两个手指略宽的上移使得车轮在经过颠簸障碍时，运动轨迹发生变化。

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● 前悬架结构对比

    ATENZA阿特兹采用了马自达创驰蓝天的理念，其中，轻量化是该技术理念的一部分，在前悬架方面，ATENZA阿特兹采用了麦弗逊结构的悬架，而相比睿翼的双横臂结构悬架，结构的简化必然使得悬架占用空间更小且重量更轻。不过，ATENZA阿特兹的悬架并没有运用重量更轻的铝制部件，在轻量化工程中算是一个遗憾。

    采用麦弗逊结构悬架的ATENZA阿特兹在主销后倾角的设定上相比睿翼有所增大，更大的主销后倾角一方面可提高车辆行驶时的稳定性，另一方面可提高车辆转弯时方向盘的回正力度，在驾驶安全和舒适性方面都有积极的作用。

● 后悬架结构对比

    在后悬架方面，ATENZA阿特兹和睿翼都采用了多连杆独立悬架结构，表面上看似乎结构一致，但在悬架结构的布置方面则有了新的考虑。

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    ATENZA的底盘并没有因为追求运动而对舒适性做出妥协，它的前后悬架初段偏软，能够很好地吸收路面的颠簸，不过在高速过弯时容易产生比较明显的侧倾。可喜的是悬架的后段韧性十足，不会让人感觉力不从心。最重要的是，ATENZA的整个底盘在驾驶过程中给人感觉非常完整，车头指向灵活，车尾循迹性出色。在同级别中能够将舒适性与操控性做到如此均衡的车型的确不多见。