“风、林、火、山”的概念出自于《孙子兵法》，原典是《孙子兵法军争篇》：“故其疾如风，其徐如林，侵掠如火，不动如山，难知如阴，动如雷霆”。但事实上，每当提及“风、林、火、山”这四字时，很多人都会将它和战国时期的混战联系在一起。当《孙子兵法》在公元735年传入日本后，日本战国时代的大名武田信玄领悟了风林火山要领，在军事理论贫乏的日本战国时代被奉为至理名言。
『日产350Z对比马自达RX-8』
黑色的日产350Z如同奇幻的夜行忍者，而白色的马自达RX-8则是迷惑对手的奇兵。虽然它们的发动机形式、排量等方面差别甚远，但是它们对速度和操控的追求是相同的，这正是常变一体、静动一元的特点。
这辆黑色的日产350Z全身透露着一股邪恶的力量，这与日本德川的家臣，有“鬼半藏”称号的服部半藏极为相像，于夜黑风高之夜取敌将首级是它的强项。
『日产350Z的运动姿态』
350Z的动力来源当然是它那出色的心脏――VQ35HR，其3.5L、 24气门、V型6缸的自然进气发动机曾经连续多年获得北美十佳发动机的殊荣，其稳定强劲的表现足以和宝马的自然进气发动机相媲美。对于我们这些看客来说，基础性的动力系统改装已经不容小视，要知道这是一款历经26年、5代变革的纯种跑车，原厂280hp/6200rpm、363Nm/4800rpm的动力足以让它在6s以内即可由静止加速到100km/h。
不过一开始车主还是为其安装了涡轮增压套件，尽可能地榨取动力。但后来发现，虽然涡轮改装让350Z一下子强大起来，但是轮胎极易出现打滑现象，其手动换挡方式也使它在平时的日常驾驶中如同噩梦，因此车主又将它恢复到了几乎原厂的配备上。
『日产350Z的内饰』
不了解或者没有驾驶过350Z的人，对它的印象更多的是外表光鲜亮丽，如同窈窕淑女一般的FaiRLady称号也让它成为时尚的焦点。但是当你坐进车内，会发现350Z能够立刻勾出心底的邪念。FR（发动机前置，后轮驱动）布局是一部跑车真正该具备的基本条件，并且350Z的53:47前后轴配重比已经几乎达到50:50的完美平衡。数据上，350Z所配置的拥有6个前进挡的手动变速器是这个级别手动挡跑车的标准配置，这肯定又令许多车迷称赞。
与350Z外表的圆润优雅迥异的是，驾驶它并没有想象中的轻松舒适感受，350Z的方向转动比较硬朗，行程超短、清晰的挡位让人手上动作不得不多用上一些力道，再配合较沉重的脚下3个踏板，让人立刻从日系车的想象中跳到了德国车，甚至是赛车的机械风格中。此时此刻，你一定会赞同讲求金属碰撞风格的350Z是一款极富运动改装潜力的车型。
『日产350Z的变速器』
此辆350Z的进气系统上，原车的进气风箱被完全拆除，改装成著名的美国KN冬菇。这种造型冬菇头一般的空滤，能够在360度全方位地进行吸如新鲜空气，并且它的油脂层、环氧基表面处理滤网、离子布构3层特殊构造会很好地过滤外来空气，将污垢灰尘阻隔在外面，且吸入发动机内的空气干净且流量增加。
在KN冬菇的上部，还配套安装了一个隔挡水滴和热空气的碳纤维护板，保证开外式吸气安全稳定。排气方面，当然选择了日产汽车御用改装厂NISMO的高性能产品。这款NISMO运动排气系统更好释放了发动机的性能，并给驾驶者带来了美妙的排气韵律。在它双长圆形排气管上，带有NISMO标识，从后面看真是酷极了。
『日产350Z的发动机』
发动机舱内，还有很多细小的令人眼神专注的部件。粗壮的GReddy前上拉杆帮助强化车体强度，并能够吸收甩尾时车架的激烈晃动。发动机盖的锁扣也更换成漂亮的GReddy碳纤维护板。再有，水箱盖、机油箱盖也都是闪闪夺目的GReddy产品。
对于拥有日系高性能跑车的车主而言，轮圈的选择是绝对不能马虎的。这款来自日本RAYS，VOLK RACING系列编号GT-C FACE-1的银色轮圈，可完全展现独特身份。19英寸的轻量化设计，不会对行驶的运动性能带来过分负担，同时简洁5辐造型亦惹人偏爱。但是我一直认为原厂350Z的轮胎是其最大的缺陷，弯道之中非常不听话，切入弯道速度稍快，轮胎就开始尖叫提醒你它出现了滑动，这让我立刻胆小起来，生怕继续加速会出现车辆失控现象。车主为其改换为马牌CSC2轮胎。
『日产350Z的运动姿态』
通过反复几次制动测试，我们发现此辆350Z的前、后轮轮圈内，改装的两套美国NEX出品6活塞刹车系统也是本车的亮点。NEX刹车产品是刹车性能强化的不错选择，其卡钳的本体采用轻量化2024铝合金锻造成型，材质散热快，延展性佳，不易有造成漏油的裂痕。
它采用对向活塞不对称的不同直径特殊设计，3个活塞的直径分别为 32mm、36mm、40mm，可让制动力呈现出更线性，更强劲的表现。最终其冷态制动距离为40.85m，热态制动距离为42.36m，这一成绩在这10辆跑车中独占鳌头，这完全要归功于强大的前后轮制动系统和抓地力出众的轮胎。
『日产350Z的轮毂』
卸下曾经安装的涡轮增压系统后，本车的0～100km/h加速为6.41s，比原厂数据慢了大约0.5s。从加速度的折线图上，我们看出中间的手动换挡时间有些过长，致使一小部分的加速过程并不是非常的线性，总体耽误了一点时间。此辆350Z的0～400m加速耗时14.56s，通过速度达到159.75km/h，虽然这样的成绩在本次所有测试车型中数中上水平，但是它绝对有炫耀的资本，相比价格是它3倍还多的奥迪R8，大约只有1s左右的差距。
在绕桩测试上，本车的平均绕桩速度为72.67 km/h，成为本次测试中穿桩最快的车型，其紧急变线的入口最快速度达到76.75km/h，它改装的235 35R19德国马牌轮胎改进了原厂轮胎的抓地力不足的问题，提高了更高的极限速度。
也许这是日产350Z的最后一次小改款了，对于日本性能车迷来说350Z的在他们心目总是有着一种难以割舍的感情在里面，Z的性感身躯，双门Copue的设计绝对是一种炫耀的资本。然而随着时间的流逝它将要被370Z或400Z替代，在它即将结束使命之前，我们再来看看它最近的一次小改敞篷版。
『日产350Z的外观』
“酷”，几乎是所有人看见350Z后的第一感觉，低矮的身形、匀称的车身比例几乎诠释了什么是完美的跑车。虽然敞篷版的350Z尾部并没有硬顶版优美的弧线，但是经典的350Z车头，就已经足够把你迷倒。
『让人着迷的尾部』
重量对于跑车来说是个非常重要的数据，虽然敞篷版的350Z要比硬顶版的重了50KG，但它的性能并没有受到明显的影响。顶棚的打开时间非常迅速，基本在20秒左右就可以完成。
『日产350Z的外观』
圆形绝对是跑车的必备的设计元素之一，这点从350Z的身上可以清晰看到，圆形的透镜氙灯圆形出风孔，甚至连门板内的拉手都是个性的园，并且与出风口形成了一个独特的圆筒状。
『个性的门把手』
竖向拉手是350Z特有的个性标签之一，无论你车身是什么颜色，这个地方始终都是银色。让驾驶者第一眼看到350Z就会有种想要破门而入的感觉。
为实现乘用车业务的快速发展，福田汽车正在组建乘用车销售渠道，为进军家用轿车行业铺平道路。日前，记者在北京丰益桥东北角发现，一家福田乘用车的4S店即将落成。该经销商表示，此店的落成将实现福田汽车从商用车渠道向乘用车网络的销售转变。
『为进军家轿铺路 福田建乘用车销售渠道』
据福田汽车方面透露，该店将主要销售风景和蒙派克车型。而福田全新小型MPV蒙派克·迷迪则要等上市后，也会考虑在乘用车网络中进行销售。
『福田规划到2010年，乘用车的销量将占到总销量的20％』
根据福田规划，到2010年，乘用车的销量将占到总销量的20％。因此，如何加快发展乘用车业务，对于福田迅速组建乘用车的经销商很关键。福田汽车在商用车业务做到全球第一或第二后，将大力发展乘用车平台。目前，福田后续乘用车产品已有明确规划，不过福田在乘用车的销售网络上，仍是其软肋所在。
『福田迷迪Midi中控』
据透露，福田汽车规划销售乘用车的经销商将有75家，尽管目前福田汽车的销售渠道已经成熟，但绝大部分是以经营商用车为主的经销商，如何从商用车向乘用车转型将是福田汽车面临的新难题。
“350Z是日产最经典的跑车，很可惜在中国市场没有得到推广。这辆车去年在国内只卖出了2辆，日产现在已经开始调整进口车在中国国内的销售渠道。”日前，日产汽车相关部门负责人表示，由于日产品牌进口车表现不佳，现已全面进行渠道和车型的调整。
『350Z去年在国内只卖出了2辆』
据了解，目前日产品牌在华进口车只有350Z、FUGA（风雅）和QUEST（贵士）等车型，在销售总量上还不如后进入中国的日产高端品牌Infiniti（英菲尼迪），这促使日产的工作重心开始调整。Infiniti目前已成为日产在中国的重中之重。
『350Z』
此前，进口车型一直担负着日产进一步完善其在中国市场的产品线、提高品牌形象的重任。风度、奇骏等都曾经创造过不错的销售业绩。但随着天籁的国产以及东风日产在SUV领域的计划展开，日产品牌进口车开始面临同根相煎的窘境。
目前，所有日产品牌进口车型都划归到东风旗下销售，但由于推广不利，销量急剧下降。日产经典跑车350Z去年全国只销售出2辆，QUEST也有比较大的市场缩减。在销售渠道方面，国内可以销售日产进口品牌的经销商约为80家左右，它们不乏和东风日产以及郑州日产两两重合甚至是三者重叠的经销商，但现在能够有现车销售的不足1/3。而Infiniti的情况恰恰相反。目前，全国4家4S店要担负起超过5000多辆的销售任务。根据计划，到今年年底之前，日产还将会增加4家Infiniti4S店。（文/沈欣）
日本Fairlady Z Type-380RS将原来的350Z的3.5L V6发动机被换成3.8L发动机，马力增加到了350hp，最大扭矩达到293lb-ft。增加的动力将会通过一个6挡手动变速器来传递，我们猜想离合器也进行了升级以便配合额外变大的马力。
『现款350Z的3.5L V6发动机』
『日产350Z』
『内饰部分』
380RS的升级部件包括减震器，弹簧和防倾杆，还有普利斯通Pontenza RE01R轮胎，前轮规格245/40R18后轮规格 275/35R19。为了能够让NISMO有出色的制动能力，380RS的四个车轮均装备了Brembo 碟刹，带有高性能的摩擦盘。外部，一系列的空气动力学套件必不可少，内部Alcantara和皮质座椅包围着车手，同时，变速器拨杆，手刹杆和方向盘均用高级的皮革包裹。
