● 锋驭四驱测试表现
锋驭的这套四驱系统是基于前轮驱动而打造的,后轮在理论上只能获得最大50%的动力分配。当只有一侧前轮有附着力时,电子辅助系统的轮间限滑效果并不明显,尝试了几次之后无法脱困。而当只有一侧后轮有附着力时,后轮理论上最多可以获得50%的动力,由于锋驭1.6L发动机所能提供的动力有限,难度要比之前更大,反复尝试后也无法脱困。
在交叉轴测试中,锋驭的表现就轻松了很多,当一侧车轮打滑时,电子系统反应迅速,制动也比较坚决。而轴间动力分配测试对锋驭就更构不成威胁了,无论是两前轮还是两后轮打滑,依靠前后轴间的动力分配,都能驶出滑轮组。
优点:日常驾驶时电脑会根据路况和驾驶模式自动分配前后轴动力,无需手动操作。特殊情况下也能通过锁止按键固定前后轴50:50的动力分配。
缺点:电子辅助系统对于轮间限滑效果一般,多片离合器式中央差速器也容易过热。
节选自《玩转四驱(3) 铃木品牌四驱技术讲解》