乘坐空间方面两台车做的都不赖，前排头部空间一拳对四指，输赢就在伯仲之间。后排几乎一致，都是头部四指、腿部两拳，谈不上特别宽敞，但也不会显得局促。后排细节上，君威GS提供了两个实用的USB接口，可以用来给手机充电，而ATS-L则没有。君威GS的地板有明显的凸起，但相比后驱布局的ATS-L来说是小巫见大巫，不可否认两者的后排中间乘客舒适性都不会太好。两车的后排中央扶手位置都恰到好处，ATS-L比君威GS要多了折叠式的杯架和额外的储物空间。
身高176cm的体验者坐入其中后，前排头部空间约有3指左右余量。此时的后排，头部空间同样有3指左右，而后排的腿部空间大约在2拳。总的来说比讴歌TLX的头部表现略好一些，腿部差异不大。
此外，由于凯迪拉克ATS-L是后驱的缘故，因此它后排中间地板的鼓包比较大，而且纵向间距并不是很充裕。因此，在后排满载三位乘客时，中间的这位朋友还是将脚放在两边比较好，放中间的话会比较别扭。
■ 乘坐空间：
乘坐空间方面，我们今天找来了一位身高175cm的体验者进行空间展示，当他进入ATS-L的前排，并将座椅调到最低后，其头部空间约为4指，表现还算不错。而当体验者进入后排后，其头部富余的空间不大，仅能塞进一个手掌，但腿部仍然还有2拳的距离。
乘坐空间方面，我们今天找来了一位身高183cm的体验者进行空间展示，当他进入ATS-L的前排，并将座椅调到最低后，其头部空间约为3指，表现还算不错。而当体验者进入后排后，其头部基本上已经没有富余的空间了，不过腿部仍然还有2拳多的距离。
没错，ATS在“运动”方面已经做得足够好，却对后排乘客少了关怀，ATS-L登场就是为弥补这个不足。设计师将车身加长位置点选在B柱之后、C柱之前，这一张银行卡的长度全部被用来提升腿部空间，另外座椅座垫的倾斜角度也被重新设计，想让乘客坐得更舒服。
我身高1.75米，体重76公斤，在ATS前排的头部空间为四指，腿部空间一拳三指，后排头部空间一指，乏善可陈。在ATS-L的前排也获得四指头部空间，后排腿部空间则增加到两拳，头部空间虽然仍为一指，实际上要比ATS的宽松一些，照片上还能看到我在两款车后排的坐姿不尽相同，ATS-L的后排座椅更符合人体曲线，坐在这里不会有向后陷的趋势。整体上，ATS-L解决了后排乘坐太难受的大问题，满足了大多数国内消费者对一台中型车的基本预期。