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中控方向盘雷克萨斯F-雷克萨斯RC F

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雷克萨斯F 雷克萨斯RC F 2015款 F 5.0L 巅峰版

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雷克萨斯F 雷克萨斯RC F 2015款 F 5.0L 巅峰版

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    除了较为常规的ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+四种驾驶模式之外,这台碳纤维版和我们之前试驾的巅峰版还有后桥扭矩主动分配差速器,雷克萨斯把这套系统称之为TVD(Torque Vectoring Differential)。和驾驶模式选项类似,TVD系统同样有三种模式:STANDARD、SLALOM、TRACK。这三种模式和任意一种驾驶模式可以自由组合,互不影响。在不同模式下,限滑差速器介入的时机和程度会有所不同,其中STANDARD适合日常驾驶,SLALOM适合绕桩,而TRACK模式更适合在赛道中激烈驾驶。

雷克萨斯F 雷克萨斯RC F 2015款 F 5.0L 巅峰版

    VDIM动态综合管理系统也有几种不同的模式。在普通和SPORT驾驶模式下,电子系统会较早介入,而在SPORT+模式下,VDIM则会进入到SPORT状态,即允许车辆产生一定的打滑现象。如果在SPORT+模式下,再按动一下VSC OFF,仪表盘会出现一个“EXPERT”,这个所谓的“专家”其实就是防止你超越极限失控的,它会给你更多的自由,只有到了极限边缘才会拉你一把。当然你还可以长按VSC OFF将它彻底关闭,这个时候命运则完全掌握在自己手中。

    简而言之,如果你技术过硬,那么在赛道里你完全可以将驾驶模式调至SPORT+、TVD选择TRACK、VDIM调至全关状态。但基于安全考虑,随车教练显然不会允许你这样做,最激进的方式就是将VDIM选择至“EXPERT”,让“专家”来替你保驾护航。

雷克萨斯F 雷克萨斯RC F 2015款 F 5.0L 巅峰版

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    RC F的内饰用“相当精致”来形容真的一点不为过,你所能触摸到的地方几乎全部用皮革或者Alcantara材质覆盖,针脚缝线几乎没有任何瑕疵。最重要的是,这款车的舒适和安全配置简直丰富到令人发指。雷克萨斯把这个价位车型该有的配置都一丝不落的装在了这辆RC F上,别忘了这可是一款性能车啊!难怪RC F会这么重,操控会如此平淡,原来厂家把更多的心思都花在这上面了。

    内饰方面,整辆车的设计和IS比较接近,并没有过多的去渲染战斗氛围,仍然突出精致豪华的感觉。比较值得一提的是仪表板,采用了液晶显示,在几种驾驶模式下会显示不同的仪表信息,更加直观。另外在F菜单下还具有秒表、左右车轮扭矩分配以及G值等信息。方向盘设计样式较为稳重,但是手感极为出色,采用了椭圆形的横截面,可以很好的贴合手型,摩擦力也非常出色。

雷克萨斯 雷克萨斯RC 2015款 F 5.0L 碳纤维版

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