中控方向盘
与外观的调性一直，昂克赛拉还是非常内敛，内饰设计走的是非常简约的风格，由内到外把能省去的设计痕迹或者装饰都去掉了。但是内饰用料和做工要明显好于思域，尤其是中控台的皮革包覆就比对手强上不少。思域的中控台设计四平八稳、中规中矩。如果不是碰上昂克赛拉，它未必会显得如此廉价。
几乎同样的售价，昂克赛拉的真皮方向盘还是狠狠的给了思域一记重击，后者不仅是塑料材质，没有定速巡航的它让方向盘右侧的多功能按键空空如也，真是有点狼狈了。不过在需要炫技的仪表盘方面，思域扳回一城。昂克赛拉的仪表盘只适合那些喜爱“性冷淡”风格的人士，它甚至把行车电脑都简略掉，其内部只能显示平均油耗，其他信息一概都被“断舍离”掉了。
昂克赛拉的多媒体系统更是“气人”，主页居然只有3个图标，不明事理的人以为这是个半成品。当然，如果你热爱简约风，那这样的UI设计实在是整个市场中都难见的选手。所以说，马自达的设计理念非常挑人。思域就接地气的多，多媒体屏幕支持触控。本田的这套逻辑思维适合绝大部分国人。不过昂克赛拉的倒车影像质量确实有点“越级”的意思，甚至可以比肩豪华品牌车型的品质。
★内饰部分
作为日本一线大厂，本田在车机研发方面一向自主，但实际的产品无论从体验度还是功能界面设计却总给人跟不上时代的感觉。显示分辨率不高，触控灵敏度和程序响应也让人完全提不起兴趣。另外，系统内置的车机互联软件更是鸡肋，反倒不如昂克赛拉简单的系统但同时支持CarPlay和CarLife双平台车机互联来得实际。
上一代马自达3的内饰并没什么亮点，对称式布局，横平竖直的线条，谈不上美感与设计。全新马自达3进行了重点改造，它以日式美学中的“留白”和“隔间”作为主体思想，通过立体结构巧妙的将空调操作区及出风口“隐藏”起来，以实现驾驶员中心化的目的。
与如今流行的设计方案相比，全新马自达3的内饰确实很素。既没有撞色，也没有五彩斑斓的大屏幕，科技感和豪华感都不突出，但东方的含蓄和淡雅带来了不同以往的感受。另外，多层次的立体结构在黄昏时分效果极好，光影交替下有一种流光渐逝的穿越感。
当然，我知道目标消费者更看重配置。以试驾车为例，作为全系中的次顶配车型，不提供全景天窗、座椅加热、主动刹车、车道保持等功能，而HUD抬头显示、并线辅助、换挡拨片则需要选装。全系标配包括膝部气囊、LED大灯、自动驻车、倒车影像、主动闭合式进气格栅、手机互联等配置。总结起来就是高配车型配置不算特别高，但整个车系的标配还不错。
中控方向盘
在内部配置方面，表现最好的要数昂克赛拉，它所装备的换挡拨片、HUD抬头显示、导航系统、自动空调、温度分区控制等都是另外两辆车上没有的。而高尔夫的配置算中等，腰部支撑调节、前排座椅加热、自动防眩目内后视镜等配置是其独有的；另外它所装备的真皮座椅、真皮方向盘、定速巡航等配置则是威朗GS上没有的。因此就相近价位的三款车来看，威朗GS在配置表现上没什么优势。
如同外观方面的表现，昂克赛拉在内饰的设计上也并不逊色，中控面板上较少的按键布局使得昂克赛拉相比较另外两者看起来具有更加简洁的内饰设计。悬浮式的中控显示屏配合排挡杆后方的马自达悦联系统，以及中控上半部覆盖了大面积的搪塑工艺软材质，视觉效果非常不错，还是能够营造出一定的档次感。
● 内饰造型布局各具特色，思域配置更丰富。
两车的内饰和做工都延续了日系车型的精致传统，在用料方面也大体相同，中控台都以软性材料覆盖，座椅和人体经常接触的地方都采用了皮革包裹，在内饰氛围上差别不大。明显的差别来自于中控台的布局方面，思域的中控屏为内嵌式，中控面板集成机械和触摸式按键；昂克赛拉的中控屏则是直立式设计，按键则以机械按键为主。
两车都采用了7英寸的触摸屏，功能上也是大同小异，都带有主流的导航、多媒体、蓝牙电话和倒车影像等功能。思域的Honda CONNECT智导互联系统，拥有实时路况更新功能、实时天气预报功能、堵塞/事故/工事躲避路线引导功能。昂克赛拉的导航同样带有实时路况信息功能，但细分功能没有思域丰富。在反应速度和操作顺畅程度方面，两者差别不大，大家可以看看下面的视频来了解一下。
◆ 思域中控屏幕体验视频
◆ 昂克赛拉中控屏幕体验视频
中控方向盘
● 内饰——依旧运动
仔细想想，马自达车型的内饰很少被人吐槽，设计一直很对运动的感觉，那些购买马自达的消费者们自然喜欢这种风格。昂克赛拉依然有这样的特点，简单，易于操作，细节设计能够撩拨出踩油门的欲望。唯一让我觉得遗憾的就是仪表盘的差异化配置，只有顶配车型才装有大号转速表，希望能够全系普及，毕竟看转速指针上下跃动总比时速针缓慢爬升要有感觉多了。
● 内饰体验
与外观相呼应，内饰也有了长足进步。设计方面，风格简洁明了，中控台顶端直立的彩色屏幕大幅提升档次感；用料做工方面，中控台上部覆盖了大面积搪塑工艺软材质，接缝等细节处理也比老款好了很多。
仪表盘造型独特，转速表占据了中间位置，十分醒目。平时我们看到的转速表大多是简单乏味的，而昂克赛拉的设计师却花了很多心思来设计这一部分，整体视觉效果体现出类似精密仪表的金属质感，显得尤为隆重，而这样让人怦然心动的线条，却出现在一款强调燃油经济性的紧凑型家用车上，很有意思。
内饰的用料和做工如今都已达到同级别上等水平，中控台除了常规的软、硬材质外，还引入哑光效果的金属质感饰板，摸着、看着都舒服，有效烘托起车厢内的运动氛围，对于那些偏爱驾驶的车主们来说，是恰到好处的设计。
中央扶手箱内部有一个12V电源接口、两个USB接口，以及导航系统的SD卡卡槽。看得我热泪盈眶，我那个星骋没有USB接口，你不知道跑长途时想听个自己喜欢的歌有多痛苦，刻碟或者AUX接口都太麻烦了。这下好了，有两个USB接口，一个给手机充电，一个插U盘听歌，好幸福。有一点需要提醒的是，昂克赛拉全系都没有自动大灯，也不提供选装。
马自达在昂克赛拉身上第一次引入了全新的多媒体系统，官方命名为：马自达悦联系统。思路跟奔驰的COMAND、宝马的iDrive、奥迪的MMI一致：把尽可能多的多媒体功能（包括车辆信息）融入系统中去，并简化操作，靠一个主旋钮即可完成绝大部分操作。
它所包含的项目确实多，除常见的导航、音乐功能外，还能查看燃油消耗情况、能量回收系统的使用情况、各类保养信息、调节车辆各类设置，如果连上无线网络，甚至还能刷微博。主要问题体现在反应速度上，似乎处理器的能力有限，响应没那么顺畅。关于这套系统之前我们专门制作过一篇文章，感兴趣的读者可以点击此链接：《昂克赛拉多媒体系统体验》。
中控方向盘
● 昂克赛拉内饰风格：
昂克赛拉采用了全黑色内饰，中控台上还采用银色饰板作为点缀，强调运动感。中控台上的空调控制面板并未位于中控台的中轴线上，而是微微偏向主驾驶席一侧，使用起来便利性更好。除最低配车型之外，昂克赛拉其他车型均标配中控彩屏，并标配有GPS导航、蓝牙电话等诸多功能。
两车的方向盘造型上，都采用了更注重运动感的三辐款式，不过昂克赛拉的方向盘相比卡罗拉更为纤细，也更符合人体工程学，握感很舒适，卡罗拉则采用了真皮包裹，档次感更强。
昂克赛拉采用了炮筒式仪表盘，中圈为传统的机械式时速表，左右两块LCD屏分别显示转速与行车电脑信息等，样式很新潮，运动感十足。相比之下卡罗拉的仪表盘样式则没有这么新颖，布局较为传统，这也比较符合丰田一贯的中庸之道和实用至上的设计理念。不过，蓝色的背景灯和黑白的行车电脑显示屏的搭配相比老款车型还是要年轻了不少。
两车的方向盘造型上，昂克赛拉采用的是更注重运动感的三辐款式，而福克斯则为传统的四辐款式。另外，昂克赛拉的方向盘比福克斯的更符合人体工程学，握感更舒适，而福克斯则比昂克赛拉多了真皮包覆，档次感更强。
两车都采用了炮筒式仪表盘，昂克赛拉中圈为传统的机械式时速表，左右两块LCD屏分别显示转速与行车电脑信息，样式非常新潮。相比之下福克斯的仪表盘布局则传统很多，不过“蝴蝶”形状的仪表盘造型整体看也很漂亮。
多媒体配置方面，两车都配备了CD机、AUX和USB接口以及车载蓝牙电话，扬声器数量也都为6个。但昂克赛拉配备了中控彩色屏幕以及GPS导航系统，并且还配备了一套与宝马iDrive神似的人机交互系统，不过带有SYNC系统的福克斯支持语音指令，识别率也不错，因此两车在人机交互系统上的交锋各有千秋。除此之外，昂克赛拉还配备了无钥匙启动和自动启停功能，这两项配置也是福克斯所不具备的。
● 全新的内饰设计、配置有惊喜
内饰真正体现了昂克赛拉的创新所在，它的内饰设计与CX-5和ATENZA阿特兹不同，黑色的内饰点缀银色的装饰板，显得运动感十足。另外，昂克赛拉的中控屏幕还采用了直立式设计，位置与驾驶者的视线基本处于同一水平面上，空调面板的位置也微微偏向驾驶员一侧，这一切都更加有利于驾驶员操作。
人机交互系统是昂克赛拉内饰最大的亮点，同时这也是马自达第一次引入人机交互系统。它包括一块7英寸LCD触摸显示屏，显示效果比CX-5和ATENZA阿特兹强很多。除此之外，它还可以通过换挡杆后方的操作面板进行操作，使用起来更加便利，这在紧凑型车上比较少见。该面板由一个主旋钮和五个按键组成，从而可以通过五个手指实现快速操作。另外，设计师还单独设计了一个音量调节旋钮，我认为这个设计也很有必要，总之这套人机交互系统使用起来很方便，目前同级别中采用类似人机交互系统的车型并不多。
昂克赛拉的方向盘造型与其它马自达车型相差不多，它采用了红色缝线，握感和造型都与整车气质相符。仪表盘凸显了转速表，并采用红色背光，意在突出昂克赛拉的运动性。左右两侧的液晶显示屏可以显示挡位、里程以及油耗等众多信息。
除了炫酷的仪表之外，昂克赛拉还配备了HUD抬头显示功能，它可以显示时速以及直行、转弯等导航辅助提醒。尽管在功能上没什么特别之处，但抬头显示能在这个价位的紧凑型车中出现，也算是令很多人都非常吃惊了。
