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四驱性能上汽通用雪佛兰-创酷

    创酷的四驱系统是带有多片离合器的适时四驱,在大部分时候是前轮驱动,后轮驱动部分在需要的时候选择性介入,后轴的轮间则是和前轮一样属于开放式差速器。它在开放滚轮上能有如何表现,让我们循序渐进开始。

● 前后轴动力分配测试

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    轴间动力分配测试倒是不难,只要是四驱车型,能按需顺利接通轴间的多片离合器,就能让动力传递到所需的驱动轴上。对于原生前驱车型来说,前轴测试甚至不依赖四驱系统就能直接通过。创酷在这个测试中顺利过关。

● 交叉轴测试

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    交叉轴测试的难度稍微高了一些,在后轴传动接通的基础上,前后轮间限滑需要介入工作才能完成此项测试。对于前后差速器都是开放式的创酷来说,必须能让电子系统介入锁止滚轮上的两个车轮之一。创酷在这个测试中继续顺利过关,好吧,我们来个更难的。

● 单轮着地模式

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    如图中所示,我们将创酷的三个车轮架在滚轮上,只有左后轮着地。此时只有这个距离发动机最远的车轮能够实现有效传动,是对四驱车型最苛刻的测试之一。

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    前轮在滚轮上打滑空转,创酷很快接通了中央多片离合器将动力分配到后轮,然后由于开放差速器的存在,后轴的驱动力被悉数分到了滚轮上的右后轮。右后轮没有采取制动措施,然后就这样转啊转,转啊转……单左后轮着地宣告失败。

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    然后我们更换了滚轮的分布,将右前轮放在地上,其余三个车轮在滚轮上滚动。此时车辆想要脱困,必须能有效将牵引力传送到右前轮才可以。此时多片离合器传到后轮的动力算是白瞎了,前轴由于开放差速器的原因,动力全在左前轮上空转。此时只有依靠电子系统锁死左前轮,才能让车子在着地的右前轮驱动下顺利脱困。

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    创酷呈三轮滚动状态在滚轮上保持了几秒钟后,电子系统终于忍不住开始介入。在前轮挠地的尖叫声中,创酷成功开下滚轮平台,脱困成功。

● 测试视频


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经过测试后,我们可以为这套四驱系统得出以下结论:
优点:在小型SUV上实现了很优秀的四驱通过性能。
缺点:后单轮着地没有通过是唯一遗憾,可能和原生前驱结构导致的电子系统逻辑有关。

    小个子创酷能顺利使用一个前轮脱困的确让我们感到很意外,这台貌不惊人的小型SUV可能更多只是城市代步人士青睐的车型,四驱系统也仅在旗舰版提供而已。拥有如此优秀的四驱能力,算是对得起“四驱旗舰型”的金字招牌和相对自动豪华版2万元的差价,喜欢雪佛兰品牌和更注重越野能力的朋友可以考虑下这款车。

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