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刹车距离雷克萨斯-雷克萨斯LS

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  接下来是100-0km/h刹车测试环节,经过测试我们测得这款车100-0km/h制动距离为38.05米。而在连续十次的全力制动测试过程中,刹车系统没有出现明显的热衰减,刹车成绩保持得比较稳定,这样的表现另人满意。

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  在我们进行制动测试时,有一点令人感到不太满意的就是这台搭载了空气弹簧的雷克萨斯LS 500h车型在全力刹停时车身会有多余的前后晃动,让驾驶者难免会有些不踏实,影响了整车的质感。而38.05米的制动成绩在同级竞品中处于中间位置,从这一点看还是能够令人满意的。

■ 100-0km/h制动测试:

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    制动表现毫无意外,制动力的输出和车身动作都能给人充足的信心,成绩也和对手差不多,足够让大家满意了,对得起它豪华大型车的身份。

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    前文我们已经提到雷克萨斯LS600hL的车重超过了2.4吨,这样的自重是很不利于做出优秀的刹车成绩的,不过实际测试时,LS600hL超出了我们的预期,连续10次刹车测试中其成绩一直保持在39米左右,上下波动很小很稳定。最终39.19米的水平值得肯定。

● 刹车性能测试:表现出色,达到优秀标准

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    LS460L的刹车踏板感觉很柔软,不用太费力就可以达到很好的制动效果,而且从刹车曲线图中能看到制动力保持的非常稳定,而且很充足,一直在-1G左右浮动,最终我们也得到了40.8米的刹车成绩,按我们的测试标准已经算是优秀的水平,看来庞大的车身并没有给强大的刹车系统带来太多负担,而与同级别的德系豪华车相比也算是非常不错了。

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    连续刹车性能LS460L的表现不是非常完美,刹车系统出现了小幅度的热衰减,最后几次刹车成绩已经超过了41米,不过整体还都在及格线以内,对于一个体重超过2吨的大家伙来说这样的成绩已经比较满意了。


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总结:

    毫无疑问,LS460在豪华程度以及配置的丰富程度上绝对不输给任何一个同级别对手,强大的娱乐影音系统,头等舱待遇的VIP座椅,细致入微的人性化设计等等,它完全有能力与德系品牌的旗舰车型相抗衡。在性能方面可能动力略显不足,而在操控的灵活性上我认为要略强于德系车,而没有了“油电混合”这项高科技的配置,让LS460L的综合实力有所降低,当然你可以多花50万去买LS600hL。

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    和宝马7、奔驰S等产品相比,雷克萨斯LS460显得没有那么过分的张扬,低调、内涵是我所能体会到的,而对于这种车型的用户而言,价格并不是他们需要考虑的因素,产品所展现出来的气质以及品牌的影响力则更为重要,而选择雷克萨斯的人我相信品牌也并不是他们所看重的,选择一款符合自己独特气质的车才是最为重要的。试想一下,如果您拥有200万的购车预算,会选择谁呢?(文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 罗浩)

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● 特别鸣谢:

场地提供:北京青泉赢睿汽车主题公园

联系人:王先生 13910729763


● 刹车测试--冷车刹车性能太差了,热车说的过去

    因为有了A8、宝马7等豪华车的测试经历,我们对眼前的这个庞然大物刹车同样认为问题不大,但是事实却有力的回击了我们的臆想。10次刹车测试,成绩从第一次的46米多慢慢的缩减到41米左右,冷车、热车成绩相差了5米多,这个数字有点让我们惊讶了。

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    600h是我们遇到过冷车和热车刹车性能差别最大的车辆了,这不是个好现象,如果在一个很寒冷的冬天,在环路上紧急制动的话,600h可以用刹车性能极差来形容,毕竟个人驾驶不可能每天上环路之前先连续做10次100-0公里刹车,用来保证刹车系统增温吧?同时,在全力刹车状态下,600h的稳定性也是个问题,车尾摆动较为严重,给人感觉就是比较紧张的感觉,稳定性信心不足。