节选自《七年之痒 试驾新款东风雪铁龙C3-XR》
车辆悬架
车辆悬架
■ 后悬架对比
雪铁龙C3-XR和缤智的后悬架均采用的是扭转梁式非独立后悬架。缤智的两驱与四驱版本车型的后悬架虽然均采用了扭转梁式非独立悬架，但两车的扭转梁结构并不相同，详情请点击以下文章查看——《两驱与四驱对比 广汽本田缤智底盘拆解》。本次对比的两款车均为两驱车型，究竟这两台车的后悬架有怎样的区别，我们一起来看看。
车辆悬架
■ 前悬架对比
这两台紧凑型SUV采用的都是麦弗逊式独立前悬架。这种前悬架质量轻占用空间小，因而被各种小型车、紧凑型车广泛采用。两者前悬架各主要部件均采用的是钢制部件。
车辆悬架
雪铁龙C3-XR和缤智的前悬架在部件材质和结构上有不少的共性。例如，两车均采用的是麦弗逊式前悬架；大多数部件都采用了钢制材质，为抑制扭矩转向而采用了增加万向节的设计，副车架均采用类似英文字母H的造型等。而在细节上两车有着不少的差异，如：动力总成支承的材质、副车架结构等。
网友“彬彬有茶”在本次试驾在线论坛中问及到了这款车的底盘表现。厂家宣称：“这款C3-XR还配备了DCS动态舒适底盘系统，它拥有可变阻尼减振器，并对左右悬架进行了非对称式设计（常规状态下，由于发动机、变速箱、转向机构等布局导致整个车身并不是左右对称的，雪铁龙通过对悬架进行非对称式设计，从而使整车处于左右对称的状态。），可以让车辆完美融合操控性和舒适性。”
然而一天的试驾过后，我并没有发现整个底盘有什么亮点，减振器过滤颠簸的能力比较一般，车辆在经过石板路时，乘客能够明显地感觉到车轮的反复跳动，而且底盘和车身的整体感欠佳，整体感受和C4L相当。EPS电动助力转向能够在高速和低速时提供不同的助力反馈，使驾驶更为轻松，缺点就是损失了太多路感，方向盘的指向性一般。
节选自《小身材/大能量 试驾东风雪铁龙C3-XR》
