四驱结构比亚迪-唐新能源

四驱很强，但通过性不够

    说完了加速五秒，现在来说说比亚迪唐的这套电四驱。记得几年前，中国汽车行业很流行一句话叫“弯道超车”，大概意思就是在内燃机时代我们很难赶超那些老牌车企了，但可以通过在电动车时代笨鸟先飞，反超他们，比亚迪唐其实就有点这个意思。

    我们知道，在汽车制造领域，大排量发动机、自动变速箱和电控适时四驱系统都是研发难度比较高的技术，很多中国车企也因此受制于人。但像比亚迪唐和特斯拉MODEL S P85D这种前后双电机的结构，则可以说是同时绕过了上述三个难题。

    大排量发动机可以通过多个电动机代替，而电动机的扭矩特性又避免了变速箱的使用。这个结构还有一个好处是，四驱系统根本不需要了，前后轴可以独立的分配动力。

    其实前后轴双电机的设计不仅是绕过了技术壁垒，更是在传动效率和四驱分配效果上反超了传统结构。首先电动机直接作用在半轴上，效率肯定比经过变速箱更高，其次这套电四驱系统也不再需要传统四驱车的传动轴和中央差速器，同样在传动效率和响应速度上都要表现更好。厂家还在后电动机中加入一个伊顿差速锁，进一步强化了它的可靠性。

    前后轴的两台电动机，每台都可以输出150马力和250牛·米的动力，再加上发动机的动力（并非单纯的最大功率与最大扭矩相加），最终可输出503马力（370千瓦）的最大功率和820牛·米的最大扭矩。这个数值当真不可小觑，它可在4.9秒内令唐完成0-100km/h加速，不过在冰面上，很大一部分动力都是浪费掉的，我们看得更多的是它的脱困能力。