前后轴动力分配测试：
我们主要测试NX300h车型，其电动四驱的结构市面上并不多见，我们看看其性能表现如何。在轴间动力分配测试中，我们让车辆的两个后轮和两个前轮分别失去抓地力，看车辆能否凭借有附着力的两个车轮能否脱困。NX300h的四驱系统在应付这种情况的时候没有遇到困难，不会有过多的打滑就能顺利脱困。当然，这个也是最基础的项目，通过该项目并不难。
交叉轴测试：
通过轴间测试只是最基本的项目，接下来我们将滑轮组分别安置在右前及左后轮，平地模拟交叉轴工况，该项目主要考验的是车辆的轮间限滑能力。由于NX300h的前后轴采用的都是开放式差速器，所以轮间限滑要依靠车身稳定控制系统对打滑的车轮施加制动力，以便让对侧有附着力的车轮获得足够的扭矩。从实际表现来看，它的车轮会出现明显的打滑，但电子系统会及时进行干预，向空转车轮施加足够的制动力，让动力流向仍有附着力的车轮，帮助车辆脱困。
单轮着地测试：
最后是难度最高的单轮着地测试项目，在只有一个车轮有附着力的情况下，看看车辆是否能够脱困。实际情况是，在只有一个车轮着地的情况下，车辆出现了较长时间的打滑，而电子系统对打滑的车轮制动力不够，使得有附着力的车轮无法获得足够的动力脱困，最终未能通过测试。
经过实测之后，我们可以为NX300h这套四驱系统做出以下结论：
优点：全电脑控制，无需手动操作，简单易用。
缺点：在应对单轮着地的极端情况下无法脱困。
总结：
雷克萨斯NX300h的四驱系统在结构上较为独特，为后轮独立配置电动机的设计也是将来电动四驱系统的发展方向。从实际的测试表现上看，这套系统在轴间动力分配和轮间动力分配（交叉轴）两个项目中表现出色，都能轻松过关。在单轮着地项目中无法脱困的情况，说明电动机和电子制动系统的配合还有提升空间。
三个滑轮组测试：
四驱测试，我们先测试三个开放滑轮组，这时只有一个车轮是有附着力的。NX 300h在滑轮组里的三个轮胎一直是严重打滑空转，轮间很难看出有明显地制动。前后轮测试都是如此。最终三个滑轮组测试宣告失败。
交叉轴测试：
交叉轴测试，车辆的左前轮和右后轮是有附着力的，另外两个车轮在开放式滑轮组上。测试开始时滑轮组上的两个车轮会出现一瞬间打滑，不过反应比较快，可以感觉到非常明显的轮间制动，车辆迅速脱困，整个过程不超过1秒钟，表现相当不错，雷克萨斯NX 300h很顺利地完成交叉轴测试。