■ 制动测试：
虽然思域的悬架偏软，但由于行程较短，加上低重心设计，全力制动时重心前移的幅度不算太大，车身姿态也保持得不错。凌渡和福克斯虽然悬架支撑力都比思域强，但由于悬架行程长，全力制动时的车身姿态反而不如思域那么好。
总体来说，三车的制动成绩差距不大，福克斯主要是轮胎宽度较窄，所以制动成绩比另外两车稍逊一些。
节选自《要涡轮也要驾趣 对比思域/凌渡/福克斯》
相关车型：凌渡 2017款 2.0T GTS
◆ 100km/h-0刹车性能测试：平均刹车距离为38.98米。
考虑到GTS是一款注重性能的车型，全力制动时，车身姿态的控制并不算优异。最终实测的平均刹车距离为38.98米，与高尔夫GTI仍有约2米多的差距，但与帕萨特380TSI的成绩相近。考虑到实测车型为新车，制动系统还处于磨合阶段，这样的表现符合预期。
节选自《尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS》
节选自《油耗低/驾驶品质优秀 上汽大众凌渡长测》
制动测试
俗话说好戏在后头，如果说凌渡的动力性能已经让我们惊喜的话，那么它的制动性能简直有些不可思议。四条225/50 R17的马牌MC5轮胎抓地力让人击节叫好，表现出纯运动型轮胎的水准，平均36.78米的制动成绩（最短一次测试成绩甚至在36米以下），多次测试成绩稳定几乎无热衰减，这也是我们所有测试过的大众车型中，制动成绩最好的。考虑到此前A3 Limousine 40 TFSI的制动成绩也非常优异，说明MQB平台对于制动性能的优化做的确实相当到位。