◆ 100-0km/h刹车测试
在刹车测试项目里，它取得的100-0km/h刹车测试成绩是39.50米，属于中规中矩的表现，跟老款车型差别不大，可以算是同一水平。至于刹车稳定性，它的表现让人满意，应对十次连续全力制动，刹车成绩并没有太大的波动，刹车热衰减的抑制做得比较到位。
对于刹车踏板的调校，我比较满意，它的制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，我相信会更加讨人喜欢。
在刹车测试项目，它取得的100-0km/h刹车测试成绩是39.80米，属于中规中矩的表现，跟现款车型差别不大。至于刹车稳定性，它的表现让人满意，应对十次连续全力制动，刹车成绩并没有太大的波动，刹车热衰减的抑制做得比较到位。
对于刹车踏板的调校，我是比较满意的，制动的反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，我相信即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然了，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，我相信会更讨人喜欢。
● 100-0km/h制动测试
正如前文说的那样，缤智的悬架支撑力不错，在全力制动时车头下沉幅度还可以接受。最终41.07米的制动成绩比之前测试的缤智1.8L车型要长，跟全新的轮胎有一定关系。
◆ 100-0km/h制动测试
这台两驱版的缤智在100-0km/h测试中给了我们又一个惊喜，多次刹车成绩稳定在39米左右，平均成绩达到39.01米。从曲线图上可以看出，缤智在制动初始时G值下探充足，之后也没有特别大的波动。
缤智得益于较为硬朗的悬架设定，动态表现优于昂科拉，在制动测试中同样呈现出更加平稳的车身姿态。从曲线图中可以发现，两车的制动G值一直维持在-1g左右，算是正常水平的表现，蓝色曲线的昂科拉头段的G值波段有点大，但后段的制动力表现比缤智要好一些，最终成绩也更加出色。
总的来说两车的制动成绩都让人满意，达到了优秀的水平。两车虽然轮圈直径不一样，昂科拉为18寸，缤智为17寸，但轮胎宽度同为215，这样的尺寸已经超出了够用的范围，造就了出色的制动成绩。
