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全新缤智的底盘调校同样是更多倾向家用车的标定,本次我们试驾的线路有许多起伏路面,它都能够从容应对,坐在车内的弹跳没那么生硬。当然,为了兼顾操控需求,全新缤智的悬架横向刚性提升了25%,从而希望有效提升转弯时的支撑性。
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车辆悬架
● 前悬架细节:下控制臂衬套布置有差异
三款车的前悬架结构均为麦弗逊式独立悬架,结构上的差别有限。下面我们来看看这三款车前悬架细节方面是否存在一些差异。
车辆悬架
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■ 后悬架对比
雪铁龙C3-XR和缤智的后悬架均采用的是扭转梁式非独立后悬架。缤智的两驱与四驱版本车型的后悬架虽然均采用了扭转梁式非独立悬架,但两车的扭转梁结构并不相同,详情请点击以下文章查看——《两驱与四驱对比 广汽本田缤智底盘拆解》。本次对比的两款车均为两驱车型,究竟这两台车的后悬架有怎样的区别,我们一起来看看。
车辆悬架
■ 前悬架对比
这两台紧凑型SUV采用的都是麦弗逊式独立前悬架。这种前悬架质量轻占用空间小,因而被各种小型车、紧凑型车广泛采用。两者前悬架各主要部件均采用的是钢制部件。
车辆悬架
雪铁龙C3-XR和缤智的前悬架在部件材质和结构上有不少的共性。例如,两车均采用的是麦弗逊式前悬架;大多数部件都采用了钢制材质,为抑制扭矩转向而采用了增加万向节的设计,副车架均采用类似英文字母H的造型等。而在细节上两车有着不少的差异,如:动力总成支承的材质、副车架结构等。
底盘悬架方面,两者都是前置四驱的动力布局,采用前麦弗逊式后扭力梁式悬架结构,都采用四轮碟刹的制动系统和电子助力转向系统。这次我们没有做四驱系统的测试,但从结构上和产品定位看,两者都采用适时四驱系统,
车辆悬架
■ 前悬架及相关细节
无论是两驱还是四驱车型,缤智的前悬架均使用了麦弗逊式独立悬架。这也是目前在紧凑型车、小型车、小型SUV中应用最为广泛的前悬架结构,这里我们以展示两驱车型为主。
麦逊式独立悬架的优点是结构简单、占用空间小、反应迅速以及成本较低。材质方面,两驱与四驱车型的下控制臂、转向节均为钢制。此外,副车架与车身连接处,缤智装配了加强件,而飞度底盘上并没有装配。
两驱与四驱车型的后悬架布置四驱的部分算的上是本次拆解最有看点的地方,围绕着传动轴、差速器的布置,悬架以及相关部件“互相配合”,在一款采用扭转梁的小型SUV上实现了四驱功能。
不过与此前拆解过的,同样采用扭转梁式非独立悬架实现四驱功能的昂科拉ENCORE稍有不同的是,两驱版本缤智的后悬架,尤其是减振器与弹簧的布置位置并没有为四驱车型半轴提前“让位”。两驱版本的缤智在油箱以及后排乘客脚部下方同样设置有中央通道,由于采用飞度底盘,因此排气管路被布置在底盘一侧,因此降低了布置四驱车型传动轴的困难。
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■ 后悬架及相关细节
作为一款小型城市SUV,缤智“无可厚非”地采用了扭转梁式的非独立后悬架。通常来说,这种悬架形式并不利于四驱系统中传动轴、后桥半轴以及差速器等部件的布局,但工程师在两驱车型的基础上,通过一些小改动还是实现了四驱功能。
前悬架方面,缤智与飞度在底盘结构和基本做工上类似,而缤智两驱版本与四驱版本结构上保持高度一致,这是因为保持底盘结构、相关部件等方面的通用性和一致性能够最大化地控制成本。