至于悬架方面，无论是汽油版还是柴油版车型都有后驱和全时四驱可选，双叉臂式独立前悬架+多连杆整体桥式非独立后悬架的组合也较为常见。而在底盘配置上，上坡辅助和陡坡缓降两个功能为全系标配，TMS路况实时管理系统配备在了四款中高配车型上，并且能提供普通、泥地/草地/雪地、沙地、岩地四种驾驶模式可选。
| 撼路者 悬架系统配置信息 | |
| 前后悬架 | 双叉臂式独立前悬架+ 多连杆整体桥式非独立后悬架（带瓦特连杆和稳定杆） |
| 四驱形式 | 前置后驱/全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 其他配置 | 上坡辅助和陡坡缓降（全系标配）、自动驻车（仅限旗舰版） |
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沉重的车身对于悬架也是一种考验，为此撼路者采用了前双叉臂+后整体桥式悬架结构，其中后悬架还带有瓦特连杆。按照官方的说法，这种结构的后悬架不仅能够适应城市街道和高速公路，而且能够完全满足崎岖的越野路段的需求。坚固的后轴配以瓦特连杆，在确保车身稳定和灵活、可控操控的同时，进一步强化车身的强度和增加离地间隙。同时，前后悬挂采用的螺旋弹簧、后减振器与车桥分离的设计，均提升了车辆的舒适性。我尚不清楚这种理论分析是否正确，但实际底盘表现确实不错。
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