相比法拉利和保时捷，兰博基尼的老车型给我的印象是最狂野的，其中也包括内饰，但在盖拉多身上显然得到收敛，抛去翻毛材质的中控大面不看，与普通的运动型轿车似乎也没有太大区别。

    方向盘上外圈有3/4以上的面积也运用了翻毛的材质，剩下用碳纤维作为装点，要不是超级跑车，谁舍得呢？其实它带来的最大好处就是出色的防滑性能，好处想必也不用再多讲了。与法拉利458 Italia等车型相比，盖拉多的仪表板比较原始，但对于超级跑车而言，340km/h的表底就已经足够了。

    盖拉多的中控面板常常被人诟病，因为除了中间那排拨钮，导航和空调面板都是奥迪的风格，显得很没有新意。虽然有点不甘心，但也没必要为这个较劲，同一个厂家共用零部件也没什么不妥的。

    想开走这辆盖拉多并不是那么容易，先不说500多马力有多难驾驭，估计大多数人找换挡机构就得琢磨半天，它完全摒弃了传统意义上的换挡杆，只留下超跑必有的换挡拨片和几个按钮来进行齿轮传动的变化，通常情况下，在车辆着车后只需按下中控台后方的A按钮就可以了，这就相当于普通的D挡，不过瘾的还可以切换到Sport挡来体验更疯狂的驾驶乐趣，如有需要的话换挡拨片实时可以介入。对于非专业车手，CORSA还是不用为妙，它会将ESP的干预调制最小，性能会完全被释放，这也意味着很难驾驭，一不小心可能就会滑出正常道路，跑赛道的话倒可以爽一把。

    车内似乎还是那个老样子，一片漆黑，双手所及之处皆有皮革包裹，而驾驶员依然要面对一个看上去缺乏激情的方向盘和与之很相配的单调的仪表板，当然对于驾驶者来说这都不是问题，只有那个奥迪风格的空调面板确实是个问题，它让兰博基尼看上去像是大众消费品。

    接下来我们开始进入试驾环节。

● 内饰“奥迪”元素化明显

    相比威猛的外表，LP560-4的内装感觉要保守不少，说实话，这是被奥迪收购后的直接影响，不难看出，中控台的影子与R8有几分相似，尤其是音响与空调部分。如果没有中间一排金属按钮，我真是要对兰博基尼产生不满了！为舒适与视觉效果着想可以理解，但超跑那种机械的含量一定不要少，否则会让人感觉缺少纯度。

    简单直接的赛车座椅只能提供基本的舒适感，更多的它还是赛道而生，并不算厚的海绵也验证了这一说法，抛开舒适性的追求，LP560-4的这套座椅支撑性一流！赛道体验中，我可以完全信赖的依靠在其中任凭横向G值的蹂躏，似乎只有在这种情况下，我才不那么舒适感较真儿！不过说实话，我还是痴迷于R8的那套座椅，看着、坐着都没的挑！