四驱结构北京现代-途胜

● 四驱测试

    从结构上来看，全新途胜采用的是一套基于前轮驱动为基础的适时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，日常驾驶时，动力主要分配给前轮，而系统检测到车轮打滑时，可以通过多片离合器的结合，把50%的动力输送至后轴。

◆现代SUV车型四驱技术

    现代现有途胜、新胜达、维拉克斯三个车系，三个车系本质上都采用了相同的四驱结构：一套电控适时四驱系统，这个系统现代称为Borg Warner电子扭力转换系统。这套四驱系统是基于前驱车型的基础上开发而来的。没有分动箱结构。中央差速器是多片离合器式结构，不含开放式差速器和机械差速锁。多片离合器其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接，从而实现向四个车轮的传动。前后桥均为开放式差速器，没有锁止机构，四轮也都没有电子制动辅助装置。

    这张图是目前现代旗下所有四驱车型的四驱结构图。动力有发动机输出，经过变速箱传递给传动轴，如果此时多片离合器分离，那么此时就是两驱的状态；如果多片离合器接合，就意味着动力同时传递到了前桥和后桥，那么此时就是四驱状态。

    前桥和后桥的两个差速器是开放的，没有任何锁止机构，四个车轮也没有电子制动辅助装置，不可以实现硬链接，也不具备脱困的功能，这就决定了现代的这套适时四驱系统只适合在铺装道路上行驶，可以供更加稳定的驾驶感受。