途胜的表现在意料之后,只有单前轮和单后轮有附着力的情况下,其他三个车轮可以说没有任何限滑措施,任凭车轮在滑轮组上疯狂打滑,最终无法通过测试。
36度和42度坡对于途胜没有任何难度,全程感受一气呵成,很顺利的就从坡底到达坡顶的位置。途胜全系没有配备陡坡缓降功能,所以当下坡时需要驾驶员自己踩刹车踏板来控制车速。
馒头包这一项比较考验车辆的综合性能。途胜的接近角、离去角、离地间隙没有问题,唯独是限滑实在不给力,最终途胜无法通过该项目的考验。在所有测试轮次结束之后,途胜的行车电脑也开始提示变速箱过热报警。对于途胜来说,它的主要任务还是日常通勤,走走烂路以及轻度穿越。
●AH-100四驱以及越野部分评分
四驱与越野 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
四驱系统 | 15.0 | 9.0 |
四驱系统 | 15.0 | 9.0 |
车身参数 | 10.0 | 3.4 |
接近角 | 2.0 | 0.7 |
离去角 | 1.0 | 0.4 |
离地间隙 | 2.0 | 0.9 |
底边离地间隙 | 2.0 | 0.5 |
悬架行程 | 2.0 | -- |
转弯直径 | 0.5 | 0.4 |
车身刚性 | 0.5 | 0.5 |
牵引力 | 10.0 | 10.0 |
牵引力 | 10.0 | 10.0 |
续航能力 | 2.0 | 1.1 |
续航能力 | 2.0 | 1.1 |
配置 | 3.0 | 0.3 |
越野配置 | 3.0 | 0.3 |
实际主观评价 | 10.0 | 5.0 |
四驱系统 | 2.0 | 0.6 |
牵引力 | 2.0 | 2.0 |
场地越野分 | 4.0 | 2.4 |
可靠性 | 2.0 | 0.0 |
总分 | 50.0 | 28.8 |
●AH-100总分
现代-途胜-2019款 280TGDi 双离合四驱智尊版AH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 5.6 |
配置 | 8.0 | 9.2 |
工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
人体工程 | 5.0 | 4.1 |
视野 | 1.0 | 1.0 |
总分 | 28.0 | 24.3 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 5.0 |
变速箱 | 8.0 | 6.6 |
环保 | 8.0 | 6.0 |
总分 | 24.0 | 17.6 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 3.7 |
刹车 | 5.0 | 3.2 |
传动 | 3.0 | 2.8 |
行驶稳定性 | 6.0 | 3.4 |
电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.2 |
总分 | 33.0 | 25.1 |
车辆性能总得分 | 85.0 | 67.0 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 3.2 |
质保 | 2.0 | 1.6 |
总分 | 15.0 | 4.8 |
车辆总得分 | 100.0 | 71.8 |
●总结
国内的紧凑型SUV并不缺乏好的产品,上一代途胜几乎已经被淹没在了茫茫的车海当中,所以更新换代也就显得尤为重要。在几天的体验当中,新款途胜的外观,动力确实给我留下了不错的印象,对比其他竞品车型也依旧有着不错的竞争力。新款途胜的配置和价格表现得还算可圈可点。综合来看的话,如果您对品牌没有很强诉求,但是比较在意外形,配置和性价比的话,那么途胜或许是个不错的选择。(文/图 王晓辰 摄/涂钦瀚 王晓辰)
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切换到中央差速器锁止状态,这时系统自动分配动力到前后轴,理论上前后轴可以获得50:50的扭矩分配。在通过三个开放滑轮组时,车轮打滑空转明显,尽管可以感受到有电子制动力干预,但限滑抑制作用不是很明显,车辆在滑轮组上无法自行脱困,前后轮都尝试多次,均告失败,全新途胜无法通过三个开放滑轮组的测试。
交叉轴测试,在滑轮上的车轮出现明显地打滑空转,几乎感受不到电子限滑。不过我们尝试拉高转速,轮胎高速打滑时,电子系统开始对打滑车轮实施制动力,尽管不是很有力,但还是可以帮助车辆完成脱困。
四驱结论:
全新途胜这套四驱系统结构简单,也不需要驾驶者有太多驾驶经验。四驱测试方面,可以勉强通过交叉轴测试,无法通过更极端的三个滑轮组测试,主要是轴间动力分配响应速度较慢,轮间限滑制动力度有限。如果是不太复杂的路况条件,全新途胜可以通过拉高转速的方式,让轮间限滑介入完成脱困,如果是复杂路况,全新途胜会很难完成单车脱困。总的来说,通过了交叉轴测试,对于这个级别的适时四驱城市SUV来说,还算不错,没通过三个滑轮组的测试也算正常。