途胜L混动版搭载了2.0L自然吸气发动机，最大马力150Ps，最大扭矩186牛·米。永磁同步电机最大功率44.2kW，最大扭矩264牛·米。整套混动系统的综合功率为193马力，350牛·米。传动系统方面并没有像两田一样使用E-CVT变速箱，而是选择了6AT变速箱。仪表盘上也还是传统的转速表。
动力系统
节选自《风格大不同 现代途胜L静态对比大众途岳》
动力系统
节选自《风格大不同 现代途胜L静态对比大众途岳》
动力系统
动力系统
● 动力和车辆结构对比
两者在动力的配置上，差异较为明显。奇骏使用了一台2.0L自然吸气发动机，途胜则是使用了一台1.6L涡轮增压发动机，功率相差不少，扭矩也有着很大的差异。
不但发动机形式有所区别外，传动系统也有很大的差异。奇骏使用了日系车惯用的CVT无级变速箱，途胜则是使用一台双离合器变速箱，实际上路的表现也大大不同。
节选自《性格差异明显 现代途胜对比日产奇骏》
● 动力系统
全新途胜全系有2.0L自然吸气和1.6L涡轮增压两套动力系统， 2.0L车型匹配6速手动及自动变速箱，1.6T车型匹配7速双离合变速箱。我测试的顶配车型搭载的是1.6T+7-DCT的组合。1.6T直喷发动机，最大功率177马力/5500rpm，最大扭矩265牛·米/1500-4500rpm。
变速箱为7速干式双离合变速箱，这台变速箱的换挡控制模块采用的是电机驱动，两台电机控制离合器的离合状态。
节选自《动力不俗/油耗不高 测试全新途胜1.6T》
动力系统
动态感受——操控表现出色
全新途胜全系有两套动力系统，低配车型搭载2.0升直喷发动机+6速自动变速箱，其它车型搭载1.6T涡轮增压直喷发动机+7速双离合变速箱，我今天试驾的是后者。这套动力系统之前在测试索纳塔九时已经有过深入体验，当时给我留下了非常好的印象。略有不同的是，全新途胜的1.6T发动机的最大功率比索纳塔九的略小3马力，为177马力/5500rpm，最大扭矩不变，仍为265N·m/1500-4500rpm。
节选自《全面升级再来战 试驾北京现代全新途胜》
