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● 100km/h-0刹车测试
全力制动时的车身姿态控制一般，后悬架拉伸比较明显。制动效果尚可，刹车成绩39.69米，另外这车的刹车成绩比较稳定，我测试了十组刹车，基本上成绩都稳定在40米左右，也没有明显的制动力衰减。
节选自《中型车里的黑马 测试吉利新款博瑞1.8T》
刹车距离
◆ 刹车对比测试
加速性能明显落后的博瑞，在100-0km/h刹车测试环节扳回一局，以38.14米的优秀成绩获胜。反观索纳塔九，41.49米的100-0km/h刹车距离仅是一个合格的成绩而已，这一环节被博瑞拉开了较大的距离。
从上面的刹车曲线图可以清晰地看到，整个全力刹车过程，博瑞的制动力输出都比索纳塔九强，而中后段则表现得尤为明显，取胜自然是合情合理的。反观索纳塔九，其实刹车系统的初段制动力输出是足够的，不过中后段波动较大，从而导致了成绩一般。除了刹车成绩更加优秀外，博瑞的刹车踏板反馈回来的脚感也很线性，给人更充足的信心。
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由于两款车的悬架调校都非常软，因此在全力制动时刹车姿态并不能算得上优雅，但也在可接受范围内。并且让我们感到意外的是，博瑞的100-0km/h刹车成绩真的非常好，在经过多组测试之后1.8T的成绩为36.79米；3.5L的则为38.52米，考虑到后者的发动机重量会比前者大不少，因此车头惯性也势必会更大，成绩上的差异也在情理之中。另一方面，1.8T车型的整备质量达到了1.71吨，3.5L则为1.78吨，能有如此好的表现值得表扬！