该车采用的是前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。对于路面颠簸的处理表现柔和，调校风格适用于家用SUV的特征。同时新车配备的式智能适时机械四驱系统，车辆能做到适时切换两驱或者四驱，适应各种复杂路况的同时，平衡操控性和经济性。
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悬架的风格不算硬，但它也不会过滤掉太多的坑洼，因为有厚实的座椅作保障，这点颠簸对乘坐舒适度没什么影响。过弯时悬架对车身的支撑很到位，不会有侧倾严重的感觉。
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| 对比车型底盘悬架 | ||
| 车型 | 锐界 2.0T GTDi 四驱尊锐型 | 汉兰达 2.0T 四驱至尊版 7座 |
| 驱动方式 | 适时四驱 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 转向助力形式 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 中央差速器锁止功能 | - | ● |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 脚刹 |
悬架结构上，锐界采用的前麦弗逊式独立悬架和后轮多连杆独立悬架结构，而汉兰达除了前悬架结构和锐界一样之外，后悬架则是采用了SUV车型里很少见的双叉臂独立结构。我们一直认为悬架的好坏结构本身其的决定作用并不那么大，调校则是更重要的，所以这两款车谁更舒适，谁操控更好，毫无疑问这要等到试驾之后才能给出结论了。
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