●内饰变化并不明显
内饰设计基本维持现款造型，新增仿木纹装饰件提升了内饰豪华感。在用料方面，能触摸到的地方大多数使用软性材质进行包裹。
车内配置提升也是它本次改款的一大亮点，配有双区自动空调、双10英寸液晶仪表盘和中央触控显示屏。车载多媒体系统支持CarLife、4G网络和车载Wifi功能。对于经常使用车机的用户而言，听歌、导航500MB的流量显然不够，如果流量用尽可以花钱续费。智能安全配置方面，顶配车型配有ADAS驾驶辅助系统、AEB主动刹车等等，它能提供车道偏离预警、前方行人探测和碰撞预警等。
拉开车门，落座其中。可以看到它的内饰设计有了较大的变化，整套设计跟上了潮流的步伐，看着比现款车型的年轻时尚了许多，相信时下的年轻消费者也不会抗拒。此外，车内细节的设计以及颜色的搭配也更趋于成熟，内饰的质感及档次感也有明显的提升。
车内配置提升也是它本次改款的一大亮点，当中包括搭载更大尺寸触摸屏的车载多媒体系统、全液晶仪表盘以及智能安全配置、车内氛围灯等。当中值得一提的是智能安全配置，相信它们的加入能有效地提升行驶的安全性。另外，它的车载多媒体系统功能丰富，而且上手难度几乎为零，简洁的操作界面也很好地增强了亲和度。
作为改款车型，新款东南DX7的内饰和配置要比预期中的变化相对更大。针对时下的潮流，它的设计风格趋向于年轻化，要比现款的内饰看起来时尚一些，整体中控台的造型以及颜色的搭配都能体现出来。
毫无疑问，新款东南DX7中控台的造型以及颜色的搭配都是年轻一族喜欢的风格。如果以改款车型的标准去看它，那它的表现应该是高于预期。当然，这次新款车型最大的亮点在于配置的提升，包括采用更大尺寸的中控触摸屏、液晶仪表盘以及智能安全配置等。
新款东南DX7的多媒体系统上手难度几乎为零，而且界面亲和度和流畅度在这个价位的车型都可以说是不错的。值得一提的是，新车升级为SEMI-Ⅲ多媒体交互系统，现在市面上流行的一些互联功能，它都有配备，并且赠送三年免费的基础流量。
新款东南DX7多媒体系统的功能在这个级别的车型里谈不上惊艳，要想做出差异化并不容易，所以只能在细节方面下工夫。它希望通过对整个中控面板的材质调整、按键/控制滚轮以及交互系统升级等细节的优化，让用户得到认可，而实际体验还是不错的。
从最终的感受结果上看，比之前我们在4S店看到的实车要好了很多，看来厂家对于这些细节上做出了改进也或者是提升了车辆出厂时的质量把控，不管是什么，总之结果好了，是我们都希望看到的。
DX7的多媒体显示屏的清晰度和细腻程度都很好，换挡杆后面的控制区多少有点宝马的意思。DX7的多媒体系统配备了2个USB接口，日常使用给手机充电和读取U盘里的歌曲可以同时进行。
在车内，让我不太满意的是这辆车没有定速巡航，后来查了一下配置表，全车系只有自动挡车型才配备有定速巡航，而手动挡都只能选装。对于这款车12.99万元的价格，我觉得要求配备定速巡航还是不过分的，这个配置对于现在的厂家来说应该不是件难事儿。
内饰方面两款车的表现都还不错，不仅造型不落窠臼、大方简洁，并且配置也不差。真皮多功能方向盘、定速巡航、GPS导航、中控彩色大屏、蓝牙电话、无钥匙启动等等两车都有装备。这些配置在中国品牌中以10万多一些的价格就可以享受到，这也是中国品牌SUV的一大杀手锏。
两辆车方向盘造型有几分神似，但DX7的握感更为出色些。两车方向盘一个比较明显的差别是，DX7的方向盘仅仅可以上下两方向手动调节，而CS75则可以做到上下、前后四方向手动调节，这点对于身材略小的车主来说可能会比较在意。
两辆车都装备了电子手刹以及电子驻车功能，DX7把这两个功能集成在转向柱左侧面板上，CS75则集成在换挡杆左侧区域。另外CS75的盲区监测功能启动按钮也安放在转向柱左侧，这一配置对于新手来说还是比较实用的，在越来越多的车型上开始装备。
中控方向盘
东南DX7的内饰设计同样能够带来新鲜感，使用较多曲线设计的中控台显得很有动感。此前厂家表示，只提供上棕下浅的内饰配色是因为全黑或者黑色/米色配色不显档次，但我觉得如果提供多种颜色选择，受众面会更广一些。
车内许多部位都采用软质材料包覆，而大面积的软质材料中控台最引人注目，它所采用的仿双缝线装饰也是提升档次感的好办法。此外，银色的装饰条采用的是镀镍材质，成本比镀铬更高，质感也要更好一些。
由于在此前《既漂亮又有实力 东南DX7对比传祺GS4》中，我们编辑到4S店实际体验的东南DX7内饰做工存在一定的问题，所以我特意关注了一下试驾车的做工。经过体验，我们这辆试驾车的做工表现正常，没有出现大问题。虽然一些按键和旋钮质感还有所欠缺，但是不会让人觉得不爽。其实，这几次接触的产品表现都是不太相同的，希望厂家在产品质量把控上提高标准，保证产品质量的均一性。
● 内饰感受与多媒体体验
最终的内饰风格也很惊艳，包括整体中控台的造型以及颜色的搭配，而且通过细节部分我们也能看出厂家的用心。只不过内饰颜色厂家只提供了“棕黑”这一种组合可选，他们认为只有马鞍棕与黑色才能显示出内饰的质感，不过我认为这种单方面的决定可能并不会被所有消费者认同，可以在后期适当推出黑色或者浅色多种颜色内饰供选择。
作为车系中的顶配版本车型，这台东南DX7在人性化设计方面有一些不足之处，比如全系车型方向盘只有上下两向调节，缺失前后调节，而同级别对手中哈弗H6全系为上下前后四向调节，CS75中高配车型为四向调节；另外主驾驶没有配备化妆镜，实际用起来不够方便，属于省成本的做法。
● 多媒体系统体验
通过体验视频我们可以看出这套系统在用户体验方面做得相当不错，几个关键问题处理得很到位，首先流畅程度最重要，我想没人会喜欢一个用起来迟滞严重、卡顿的系统；第二就是界面清晰，功能直观，几乎1分钟就能学会。总体来说，DX7的这套多媒体系统用起来顺手简单，而且功能强大，给予好评。
值得注意的是手写板为电阻触摸设计，手写输入时需要用硬物按压，不过上市之后厂家会给每台车里配一根笔；第二就是位置设计得不合理，太靠后，实际用起来有点蹩手。
之前的《多媒体系统是亮点 实拍东南DX7 1.5T》文章已经对DX7的做工用料等作了详细介绍，在这里就不再唠叨了。试驾会时间有限，咱们着重体验这个功能强大的多媒体系统。总的来说，水平已经和合资品牌的车型相近。第一次进入车内的时候并没发现明显的异味，为第一印象加分不少。
接触过后发现有一些地方还需要优化，如屏幕反光问题，目前操作界面的字体也偏小，这些都增加了阅读难度。旋钮方面也有两个问题，按压触摸板中间位置操作很顺畅，但按边角位置则有点卡住的感觉，侧面的防滑钉握着有点扎手。尽管这些都是细节上的问题，瑕不掩瑜，但在使用过程中还是会对用户体验造成一定影响。
