思域的车侧更加夸张，有点背离传统掀背车型的感觉。但是与自身夸张甚至科幻的设计调性非常的契合。如果不看轮圈的尺寸，它俨然就是一副家族中最高性能车型的模样。福克斯还是经典的欧系掀背车的调调，运动化的装饰非常的到位且克制，一看就是一位运动老手。
车轮轮胎
这台红色的福克斯ST-Line看上去和真的ST几乎没区别。首先，ST-Line版的车身高度相比普通版本的福克斯降低了10毫米，再配上18英寸铝合金轮圈，米其林PS4轮胎，卡钳也被喷成了红色，瞬间运动范儿就起来了；其次前后包围和车顶后方的大尺寸扰流板都颇为战斗。以后买了全新福克斯ST-Line的朋友，终于不用再去花心思改ST外观套件了。
三车配备的轮胎都是比较注重舒适性的类型，凌渡的轮胎稍微运动一些。思域和凌渡均配备17英寸铝合金轮圈，胎壁厚度相对比福克斯的16英寸轮胎薄一些，对于操控性来说更有利。三车相比，福克斯的胎面宽度是最窄的，抓地力相对弱一下，对于车辆的动态表现有一定影响。
再回过头来看两车的轮圈和轮胎配备，威朗的17寸十辐铝合金轮圈看起来非常漂亮，运动感强烈，线条舒展大方，搭配规格为225/45 R17的马牌ContiMaxContactTM MC5轮胎（市场价约920元/条），视觉效果很有冲击力。相比之下，福克斯看起来就要黯淡许多，同为十辐的细条轮圈因为尺寸只有16寸，所以在威朗的对比之下就显得不那么大气了，轮胎规格也只是205/60 R16的固特异安节轮Fuelmax，这是一款主打静音和节油的轮胎，怎么看都和运动搭不上边，市场价也差不多仅仅是威朗原配轮胎的一半，关键是，厂家也没有提供更高规格的产品选装。不过好处是，到时换胎的时候那是相当的便宜，而且可选的范围也要比威朗大的多。
和现款一样，新款福克斯两厢和三厢依然采用了不同品牌的轮胎，两厢车采用的是米其林博悦系列，而三厢车采用的是固特异安乘系列。两款轮胎都属于经济实用型产品，特点是静音低滚阻，有助于降低噪音和油耗。
车轮轮胎
两车的轮圈尺寸均为16英寸，新科鲁兹采用的是枪灰色双五辐设计，视觉效果要比福克斯所用的10辐式轮圈更漂亮。轮胎尺寸方面，前者用的是规格为205/55 R16的玛吉斯Victra MA510系列轮胎，市场售价约450元/条；福克斯用的是205/60 R16的米其林博悦系列轮胎，市场售价约750元/条。在轮胎的选择上，显然是福克斯的更“高大上”。至于备胎，两车用的都是玛吉斯的应急胎，其中新科鲁兹的尺寸为T115/70 R16，福克斯的为T125/80 R16，两款备胎都只能临时使用，且行驶速度不能超过80km/h，驾驶者务必注意。
在外部可以看得到的配置上面，嘉年华1.0T相对多了外观运动套件、大灯透镜、日间行车灯以及后驻车雷达。它们同样采用16英寸的轮圈以及轮胎，但规格以及轮胎品牌不尽相同，福克斯1.6L舒适型的轮胎更宽，但嘉年华的轮胎反而更加贵。除此以外，两款车的后轮制动类型也有差别，嘉年华1.0T使用鼓式刹车系统，而福克斯1.6L舒适型则是盘式刹车系统。理论上，盘式刹车系统的综合性能要优于鼓式刹车系统，至于嘉年华和福克斯的刹车性能是否真如理论说的那样，文章后面的刹车对比测试会给出准确的答案。
车轮部分有看头。福克斯胎宽215mm，米其林博悦轮胎，轮毂造型带感，给个好评，造型很像当年国产奥迪A6L 3.0T用的那款。高尔夫7胎宽205mm，似乎缺乏顶配车型应有的气势，待会看看100-0km/h刹车成绩怎么样再下结论吧。
车轮轮胎
● 轮胎及备胎对比
三款车轮胎规格表 | |||||||||||
| 车型 | 凌派 | 福克斯 | 轩逸 | ||||||||
| 轮胎尺寸 | 205/55 R16 | 205/60 R16 | 195/60 R16 | 205/50 R17 | |||||||
| 轮胎品牌 | 优科豪马 | 固特异 | 玛吉斯 | 固特异 | 米其林 | 邓禄普 | 普利司通 | ||||
| 品牌型号 | ASPEC | EAGLE NCT5 | VICTRA 510 | Assurance | PRMACY LC | SP SPROT 270 | 搏天族RE040 | ||||
| 网上报价 | 600元/条 | 600元/条 | 480元/条 | 700元/条 | 760元/条 | 620元/条 | 1100元/条 | ||||
| 匹配车型 | 豪华型、旗舰型 | 舒适型 | 风尚型 | 尊贵型 旗舰型 | 除1.8XV CVT 尊享版以外 | 1.8XV CVT 尊享版 | |||||
轮胎方面，朗行和福克斯的差异并不大，我们实拍的这台朗行用的是205/55 R16的邓禄普SP Sport01系列轮胎，市场售价约700元/条；福克斯用的是205/60 R16 米其林博悦系列轮胎，市场售价同样在700元/条左右。轮毂造型上，我个人更喜欢朗行的多辐式设计。
车轮轮胎
● 轮胎
全文总结：
通过新、老福克斯的对比我们可以看出，新福克斯在底盘做工方面并无太多新奇之处，不过在原有基础上还是加入了发动机下护板以及油箱两侧的护板，而且在底盘结构不变的情况下，副消音器的安装位置发生了改变，这一点让我们感到有一丝疑惑。在车门做工上，老福克斯至少从成本上要更高，但是二者在车门的隔音降噪方面都没有太突出的表现。新福克斯的前、后防撞梁在结构上也与老福克斯保持了一致。虽然说是全新一代福克斯，但是我认为这种“新”更多地体现在外观、动力系统、配置以及电子技术方面，至于车身结构、悬架形式、车门以及防撞梁的细节做工则依然延续了老福克斯的传统。（文/图/摄 汽车之家 冯景毅）
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车轮轮胎
『零售价：330元左右/条』
经典版福克斯的基本型在轮毂和轮胎的使用上都显得比较寒酸，难看的塑料轮毂盖完全影响了福克斯运动的气质。其配套的锦湖KH18是最常见的的“舒适取向”配套轮胎，195/65 R15的尺寸也着实让人崩溃，编辑并不推荐这个入门车型。
『零售价：460元左右/条』
车轮轮胎
『零售价：440元左右/条』
作为车系的入门车型，新福克斯在轮胎尺寸不缩水的情况下便选择了这款售价稍低的玛吉斯VICTRA 510轮胎。当然大家也不用担心这款轮胎不靠谱，它也同时装备在英朗、翼神等车型上，算是合资品牌比较认可的一条性能均衡的入门轮胎吧。
『零售价：750元左右/条』
新福克斯所使用的这款固特异Assurance Fuel Max中文名称为安节轮，其特点也如其名，就是安全和节能。该款轮胎在强度和抗冲击性上要强于普通的静音或舒适型轮胎，另外据官网介绍这款轮胎可以带来4%的节油量。
『零售价：980元左右/条』
新福克斯2.0豪华运动版车型搭载的博悦系列轮胎其实并不是个主打运动性的轮胎，它的特长应该是静音和节能。不过轮胎的速度等级达到了W（270公里），在今天调查的全部车型中，也仅有两款轮胎达到此等级，一个是豪华运动版福克斯，另一个是高尔夫GTI。
新福克斯的四条标准轮胎成本不低，不过备胎方面它仅采用了低成本的临时备胎。
车尾和轮毂都是体现两车不同定位的地方，三厢版的车尾已经完全没有了前脸那份激情，取而代之的是一派和气的中庸设计。这个车尾给人的感觉就是似曾相识，却又说不清出处，不会给人留下什么印象却但也说挑不出什么错，总之是将“中庸”二字发挥到了极致。轮毂的话显然是两厢的更勾人，而且轮胎尺寸也更大。
