宝骏560 DCT版搭载了一台型号为LL5的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为150马力（110千瓦）/5500rpm，230牛·米/2000-3800rpm。与之匹配的是6速湿式双离合变速箱，并采用前置前驱的驱动形式。
这套动力总成与宝骏730的1.5T车型完全一致，1.5T发动机由上汽通用五菱与霍尼韦尔合作开发，采用了小惯量涡轮，支持92号汽油。这款1.5T发动机目前仅配备6MT手动变速箱，自动挡车型仍处于开发阶段。
不叫自动挡车型，也没有直白地叫AMT车型，它有着一个新鲜的名字，智能手动挡车型。它是在传统手动变速箱的基础上，增加了电子系统TCU和换挡执行器，取消了离合器踏板，用户只需切换挡位即可轻松驾驶，这也是AMT变速箱的原理解释。之所以用这个名字，厂家是希望消费者把它理解成不用踩离合的手动挡车型，这还隐藏了一个彩蛋，因为厂家之后还会推出真正意义上的自动挡车型。
不管怎么说，解放了左脚就是件好事情，那么问题来了，为什么要选择AMT变速箱呢？答案显而易见，为了成本。宝骏是一个非常了解用户群体的品牌，要不然也不会打造出730和560这种“爆款”。大家知道，560之前只有手动挡车型，但作为一款面向对象比较广的车型，厂家通过调查发现有40%的用户希望560能够推出一款自动挡车型。不过并不是推出自动挡车型就能够一劳永逸了，毕竟自动挡车型的价格普遍比较高，保持价格优势也是560必须要面对的难题。
为了照顾到两个方面，厂家选择采用AMT变速箱，首先解放左脚的目标达成了，用户希望更多的只是开着轻松不用踩离合，在这方面AMT变速箱完全能够满足。而且别忘了它高配车型才不到10万块的预售价格，在这个价格区间里，还是比较少自动挡的SUV车型的，它的竞争力可以说相当不错了。
变速箱来自爱信，型号为MC25，但是它经过宝骏厂家和爱信共同调校匹配，尤其是针对舒适性方面重点下了功夫，更加注重变速箱换挡的平顺性表现。所以选择低成本的AMT变速箱并不等于不重视，它在“内功”方面展现了足够大的诚意，下面就看看它在日常行车当中的表现了。
AMT车型同样搭载的是1.8L发动机，最大功率137马力（5600rpm），最大扭矩186牛·米（3600-4600rpm），至于不少人同样关心的1.5T车型，厂家向我们透露，它也会在下半年内推出。
560的大卖少不了它“好开”的这个特点，虽然是个手动挡车型，但动力不弱，输出响应又足够轻快活泼，动力的衔接还挺顺畅，开起来确实挺讨人喜欢的。释放左脚的AMT车型肯定能够吸引不少消费者的注意，就看能不能继续“好开”下去了，要是丢了这个本领的话，估计还是会掉不少粉的。
动力系统
动力系统
● 动力系统
宝骏560使用的1.8L发动机和之前宝骏730一样，最大功率137马力/5600rpm；最大扭矩186牛·米/3600-4600rpm，传动系统匹配来自日本爱信的5挡手动变速箱。缺少自动挡车型可能会将一部分消费者拒之门外。
