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内饰就更提不上什么新意了，结构上跟现款在售的蔚揽基本是一致的。造型简单、功能分区明显，风格比较中性，完全没有运动感也没有任何高级感。
不太能接受的是中控台上少了块指针时钟，即便不是什么名牌货，也比现在这种塑料感极强还没任何功能的“PASSAT”产品LOGO放在这要好，双闪按键的开关又比较小。
大众的机械仪表盘我一直很喜欢，非常清晰明了，相比全液晶的仪表我更欣赏传统。其实在这台车内，一切的设计都是很朴素接地气的，放个液晶仪表到是没太大必要，前面说过了，这是一台彻头彻尾的家用车。当然，如果你并不赞成我的审美，可以选装升级多媒体系统，价格折合人民币1.8万，你可以获得全液晶仪表（10.25英寸），多媒体屏幕也被升级到9.2英寸。如果还觉得不够炫，可以再花4500人民币左右的价格装上HUD抬头显示。
不过我都不建议选装，因为现有的配置其实已经足够了。车内所有基础配置中非常便利的莫过于多媒体系统，带有无线充电和无线CarPlay，日常便利性有很大提升。除此之外，主动安全系统在德国目前在售的车型上已经非常广泛的，希望国内的产品也能尽快跟进。
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内饰：更精致、更高级
德国人做事标准化的风格也同样传递到了Alltrack的内饰设计上，一副标准的大众内饰风格，做工精细扎实，整个操作区域使用钢琴漆饰板覆盖，样式和第八代Passat一致。全黑内饰为默认的选项，此外车主还可以选择两种真皮座椅搭配浅内饰的风格。横贯中控台的一体式多片饰条是大众及奥迪最近的中高级车上经常出现的设计元素，在Alltrack上副驾驶中央的饰条并不是空调送风口，漂亮的饰板时间长了或许还会积攒点灰尘，清理起来比较麻烦。
Alltrack的车厢做工可以说是同级别车型里的佼佼者，大面积的软材质包覆了经常接触的区域，等红绿灯时去捏捏手感特别棒的软内饰板成了我的习惯（请原谅我这个小怪癖）。在车辆静止时，明显感觉Alltrack的车厢出奇的安静，堪比一辆奥迪A6，即使置身闹市也可以私享安静空间。降下侧窗玻璃，我找到了答案：这辆Alltrack选配了夹层隔音玻璃，对于外界噪音能进行有效隔绝，但是也只限于外部噪音。当车辆行驶起来，来自发动机的噪音和路噪还是时刻提醒着我，这还是一辆Passat，但相比上一代来说已经是取得巨大进步了。
强大的多媒体系统
在这辆包含了许多选配件的Alltrack上，最新的第二代大众模块化信息娱乐系统（MIB 2）自然不会缺席，它不仅支持主流的多媒体连接方式，而且它搭配的是系列最顶级的8英寸屏幕Discover Pro系列，系统反应速度比起经常卡顿的第一代系统有很大改进，冷启动基本能在10秒钟内完成，第一代系统在寒冷天气下触摸屏会偶尔失灵的问题也得到了根本的解决。这套系统还融入了能与各主流手机平台对接的App-Connect功能和基于移动网络的Car-Net互联，基本上一上车手机就可以搁在一边了。第二代MIB系统可以说是最好的原厂多媒体系统之一，无论在界面设计和操作速度上都让我十分满意。
App-Connect支持三种主流的连接标准，分别是Apple CarPlay、androidauto以及MirrorLink。以iPhone支持的Apple CarPlay为例，基本上做到了即插即用，在车载系统上便能控制手机的主要功能，并且可以使用方向盘上的语音命令按键调用Siri。手机上的Apple地图也可以直接投影在大屏幕上，反应迅速而且信息点丰富，让我实在找不到理由掏钱选装原车导航系统。需要注意的是，CarPlay对低版本的iOS系统支持不好，闪退和黑屏时有发生，建议手机升级到iOS 9以上配合使用。
感兴趣的朋友可以点击视频了解更多Apple CarPlay的操作界面：
利用移动网络实现的Car-Net功能不仅可以提供当前地点的天气和当地新闻，最实用的莫过于能实时查询附近加油站油价和附近停车位数目。德国的油价会在一天内随时浮动，油箱快见底时，借助这个功能，我很快便选定了附近便宜的加油站，并且以所显示的价格加满了油箱。
停车位信息则是只能提供附近室内停车场的空位数目，路边停车位信息暂时欠奉。试驾车上的Car-Net功能基于INRIX提供的信息，新一代Alltrack进入中国后预计将会替换上符合中国市场需求的信息平台。
Alltrack身上的全景摄像系统不仅能够提供360度无死角的全景影像，它的功能性也同样令我叹服。结合大众的第三代自动泊车系统，系统识别的可驶入车位被用立体图形标示出来，简直就是有停车恐惧症的人的一大福音。同时，在德国十分常见的后拖车也被照顾到了，驾驶者可以通过后置摄像头实时监控拖车的转向角度，并可选择使用拖车辅助功能自动把拖车停入车位中，让挂着拖车倒车不再是一件难事。在体验中，车辆四周影像能被平滑拼合，而且在夜晚借助大灯以及LED倒车灯的照明，依然能够看清楚周围情况，实用性很强。
对全景摄像功能感兴趣的朋友可以点击视频了解更多：
前排门板上的DYNAUDIO标识清晰地表明，它选配了拥有共计12个丹拿Confidence系列音响，其中包括一个置于后备厢的低音炮单元。丹拿是大众原厂音响的老伙伴了，对于大众车型的适配自然也是炉火纯青，体验中这套价格不菲的音响在演绎流行音乐方面有独到之处。在由隔音玻璃包围的Alltrack车厢里欣赏着高清DAB数字广播的流行音乐，远离外界的喧嚣，轻松地打着拍子，此时这是一个只属于自己的音乐空间。
集合两种界面（运动以及越野）的虚拟仪表非常贴合Alltrack“个性旅行车”的风格，玩乐味道颇浓。运动界面下，可以实时显示车辆加速度以及涡轮增压压力等数据，而Alltrack专属的越野界面则能提供包括车连倾角、油液温度以及前轮转件等信息。虽然它不是一辆以性能挂帅的跑车，亦非能跋山涉水的硬派越野车，但上下跳动的虚拟仪表依然给我传递一个强烈的信息：我可是有着一颗爱玩的心噢！
对虚拟仪表感兴趣的朋友可以点击视频观看功能演示：
这套系统身上也有很多不尽如人意的地方，譬如初次设定系统步骤繁琐，以及在欧规车型上不支持中文显示等等，希望在日后引入中国的版本上能加以改进。
翻开Alltrack的德语选装手册，让我仿佛又回到了DIY攒台式电脑选配件的年代，琳琅满目的选装件让Alltrack的准车主有了不少的发挥空间，同时也让车价随之而水涨船高。这次试驾厂方提供了一辆高配的Alltrack，各种大大小小的选配项勾选上了以后，售价从42575欧元涨到了58920欧元（折合人民币从29.8万元涨到41.3万元），在德国这个价格可以买到一辆全新奥迪A4。
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内饰：仍是经典T型布局，用料和细节有提升。
进入车内，视觉上的变化并不如外观那么大，看到的仍是经典的T型中控台，在大众旗下车型的内饰里向来找不到波动的曲线或是层次分明的中控台设计，只有直线和平面组成的最简洁实用的布局，换句话说就是仍然很沉闷。而这一代车型在细节之处还是有所改进的，例如增加了贯穿整个中控台的横条格栅，并将空调出风口融入其中，类似的设计在之前的缤智上看到过，而Passat做得更加彻底，也算是为保守的内饰增添了一股时尚的气息。
中控方向盘
中控方向盘
全液晶仪表盘是第八代Passat身上最抢人眼球的配置，有了它内饰的整体得分可以拉高一大截，现代感爆棚。试驾会上我们只在很少几辆配置高的车型上见到它的身影，个人感觉未来国产之后如果保留的话，车价也应该是30万元以上级别。
大部分消费者买到的还是这种传统的机械式仪表盘，确实有种来自两个时代的感觉。好在中央那块小液晶屏进化了，色彩更丰富，显示更细腻，所囊括的内容也更多，什么油耗啊、自动泊车啊、导航啊之类，你能想到的信息基本都能显示。
中控台上的液晶屏在全系中的普及率会比液晶仪表盘更高一些，不过我们体验到的这块12.3英寸屏幕还是得高配才有，它的分辨率达到1440×540，清晰度自然不必多说。这次试驾会上厂商并未给大家准备实现互联功能的当地SIM卡，因此很多功能都无法体验，尤其大众最新的Car-Net技术，就暂时留个悬念吧。
中控方向盘
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外观上奥迪A4 Allroad特色更鲜明，当我们坐进车内，即便是不看方向盘上的车标，仅仅通过设计就能轻松进行分辨。
这二者都尊重的品牌特征，迈腾Alltrack像所有大众车一样简洁，坐在里面没有什么特别的感觉，平平淡淡。A4 Allroad层次丰富，驾驶欲望要更强。
两款车方向盘的握感都很好，它们为了提升驾驶乐趣都带有换挡拨片，经过对比我发现奥迪的方向盘更为粗壮，握感更扎实。
可调节悬挂是不得不提的重点，这两款车悬挂调节方式有所不同，迈腾Alltrack通过挡把边上的按键可以方便的进行选择。而A4 Allroad则需要进入MMI系统，论便捷程度自然是迈腾Alltrack更方便，不过论档次MMI有优势。
毕竟还是旅行版的衍生车型，所以在内饰造型方面也不会发生什么变化，与老款迈腾相似的大众化风格也没什么看头，展车采用了亮银色的面板和黑色内饰搭配。如果非要找点不同的话，那也就是挡把前方的ALLTRACK字样了。
● 内饰 大众一贯的内饰风格
每出一款车我们都会对其内饰及外观给予评级，我们给大众车型内饰的评价应该有着高度的统一，大众内饰一贯的设计风格令我们再熟悉不过，最真切的感受就是自己时刻清醒的知道这是一台机器，似乎与驾驶员没有什么直接感性的沟通。NMS同样不例外，保持了传统的设计，中控部分我们并不陌生，熟悉的多功能方向盘、熟悉的功能分区。
颜色基调的确可以起到调节气氛的作用，比如运动型车惯用黑色内饰，家用车偏好浅色；NMS同样有三种内饰颜色，不过作用并不是那么明显。
中控台上镶嵌的石英钟应该是一个细节亮点，传统的时钟在一定程度上为车内增加了情趣，不过时钟应该更精致更富有质感，现在这种单薄指针和刻度类似宜家风格，但是NMS是一款中型商务车，更需要沉稳和品位，西装搭配卡西欧EDIFICE系列的确不显档次。
前方编辑用我们常用的手势对中控台用料进行了示意，上半部分为软质包裹，而下半部分为硬塑料；其实不论材质是软是硬只要装配的工艺到位，就不会感觉廉价或者松散。
几台车我们能看到的配置差异最明显的地方就是液晶屏，银色内饰的液晶屏尺寸要略小，通过旋钮和按键进行操作，而桃木内饰的大尺寸液晶屏很有可能是触摸屏。其余舒适性配置均没有什么差别，座椅加热等功能也都有所配备。
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● 内饰：没有导航，反光的装饰板不实用
R36的中控台设计、布局和迈腾都一模一样，内饰材质的用料也都相差无几，所以我们就不再重复，更多来看一看R36的独到之处。说到独到之处，最显眼的就是代替迈腾假桃木的铝仿碳纤维纹理面板，好看吗？好看！好用吗？不好用！为什么？往下看。
这款下面平的方向盘是大众的明星产品，除了在R36上使用之外，很多运动倾向的车型，比如GTi也都使用，奥迪也有形状十分近似的产品，只不过中间的气囊部分有区别。手感绝对一流，握起来粗壮有力，换挡拨片也十分好用。
R36比较独特的，还有他白色的仪表还有和卡钳颜色一样的蓝色指针，那都是速度的象征，可是仪表的设计初衷应该还是要以清晰、易读为主要特征，但R36的速度表好像有点设计过度了，个别时速的刻度有点大，使整体看上去比较乱。
R36旅行版进口的有带导航和不带导航两种版本的车型，我们之前实拍的黑色R36旅行版是导航款，而今天的蓝色车是没有导航的。没有导航的R36搭载的是西门子的RCD510系统，虽然功能比RNS510简单了很多，但屏幕是一样的尺寸和分辨率，开机画面做得也相当不错，两侧各少了一个按键，就算其他功能再强大，没有导航也实在有点可惜了。
右上角的“TIM”键吸引了我们的兴趣，但按下之后显示的确实“没有可用信息”，原来这是它的交通信息接收功能，也就是说可以接收诸如交通堵塞之类的信息，虽然北京也有类似的服务，所以还是无法使用。不知道这个功能在国外是免费还是收费的。
在副驾驶的手套箱内，我发现四包奇怪的东西，仔细研究之后发现原来是擦中控台触摸屏的纸，而且有干湿两种，一共两套，都用完之后怎么办呢？自己想办法！
现在我们来看看这个貌似很好看的银色装饰面板，恰逢测试期间烈日当空，太阳非常毒，开车时驾驶员经常被晃得睁不开眼睛，严重影响了视线，而且在个别角度的时候，仪表台左侧的装饰条还经常会在驾驶员侧的玻璃上留下投影，可能会对后面的视线造成影响，所以对于R36的银色装饰面板，我的意见是：好看不中用！
