外观上奥迪A4 Allroad特色更鲜明，当我们坐进车内，即便是不看方向盘上的车标，仅仅通过设计就能轻松进行分辨。

    这二者都尊重的品牌特征，迈腾Alltrack像所有大众车一样简洁，坐在里面没有什么特别的感觉，平平淡淡。A4 Allroad层次丰富，驾驶欲望要更强。

    两款车方向盘的握感都很好，它们为了提升驾驶乐趣都带有换挡拨片，经过对比我发现奥迪的方向盘更为粗壮，握感更扎实。

    可调节悬挂是不得不提的重点，这两款车悬挂调节方式有所不同，迈腾Alltrack通过挡把边上的按键可以方便的进行选择。而A4 Allroad则需要进入MMI系统，论便捷程度自然是迈腾Alltrack更方便，不过论档次MMI有优势。

    毕竟还是旅行版的衍生车型，所以在内饰造型方面也不会发生什么变化，与老款迈腾相似的大众化风格也没什么看头，展车采用了亮银色的面板和黑色内饰搭配。如果非要找点不同的话，那也就是挡把前方的ALLTRACK字样了。

● 内饰 大众一贯的内饰风格

    每出一款车我们都会对其内饰及外观给予评级，我们给大众车型内饰的评价应该有着高度的统一，大众内饰一贯的设计风格令我们再熟悉不过，最真切的感受就是自己时刻清醒的知道这是一台机器，似乎与驾驶员没有什么直接感性的沟通。NMS同样不例外，保持了传统的设计，中控部分我们并不陌生，熟悉的多功能方向盘、熟悉的功能分区。

    颜色基调的确可以起到调节气氛的作用，比如运动型车惯用黑色内饰，家用车偏好浅色；NMS同样有三种内饰颜色，不过作用并不是那么明显。

    中控台上镶嵌的石英钟应该是一个细节亮点，传统的时钟在一定程度上为车内增加了情趣，不过时钟应该更精致更富有质感，现在这种单薄指针和刻度类似宜家风格，但是NMS是一款中型商务车，更需要沉稳和品位，西装搭配卡西欧EDIFICE系列的确不显档次。

    前方编辑用我们常用的手势对中控台用料进行了示意，上半部分为软质包裹，而下半部分为硬塑料；其实不论材质是软是硬只要装配的工艺到位，就不会感觉廉价或者松散。

    几台车我们能看到的配置差异最明显的地方就是液晶屏，银色内饰的液晶屏尺寸要略小，通过旋钮和按键进行操作，而桃木内饰的大尺寸液晶屏很有可能是触摸屏。其余舒适性配置均没有什么差别，座椅加热等功能也都有所配备。

● 内饰：没有导航，反光的装饰板不实用

     R36的中控台设计、布局和迈腾都一模一样，内饰材质的用料也都相差无几，所以我们就不再重复，更多来看一看R36的独到之处。说到独到之处，最显眼的就是代替迈腾假桃木的铝仿碳纤维纹理面板，好看吗？好看！好用吗？不好用！为什么？往下看。

    这款下面平的方向盘是大众的明星产品，除了在R36上使用之外，很多运动倾向的车型，比如GTi也都使用，奥迪也有形状十分近似的产品，只不过中间的气囊部分有区别。手感绝对一流，握起来粗壮有力，换挡拨片也十分好用。

    R36比较独特的，还有他白色的仪表还有和卡钳颜色一样的蓝色指针，那都是速度的象征，可是仪表的设计初衷应该还是要以清晰、易读为主要特征，但R36的速度表好像有点设计过度了，个别时速的刻度有点大，使整体看上去比较乱。

    R36旅行版进口的有带导航和不带导航两种版本的车型，我们之前实拍的黑色R36旅行版是导航款，而今天的蓝色车是没有导航的。没有导航的R36搭载的是西门子的RCD510系统，虽然功能比RNS510简单了很多，但屏幕是一样的尺寸和分辨率，开机画面做得也相当不错，两侧各少了一个按键，就算其他功能再强大，没有导航也实在有点可惜了。

    右上角的“TIM”键吸引了我们的兴趣，但按下之后显示的确实“没有可用信息”，原来这是它的交通信息接收功能，也就是说可以接收诸如交通堵塞之类的信息，虽然北京也有类似的服务，所以还是无法使用。不知道这个功能在国外是免费还是收费的。

    在副驾驶的手套箱内，我发现四包奇怪的东西，仔细研究之后发现原来是擦中控台触摸屏的纸，而且有干湿两种，一共两套，都用完之后怎么办呢？自己想办法！

    现在我们来看看这个貌似很好看的银色装饰面板，恰逢测试期间烈日当空，太阳非常毒，开车时驾驶员经常被晃得睁不开眼睛，严重影响了视线，而且在个别角度的时候，仪表台左侧的装饰条还经常会在驾驶员侧的玻璃上留下投影，可能会对后面的视线造成影响，所以对于R36的银色装饰面板，我的意见是：好看不中用！

    方向盘左右两侧，分别设置了灯光控制旋钮和智能钥匙启动按钮，这与迈腾的配置如出一辙。