近日大众（中国）首席运营官沙德先生在接受媒体采访时表示，继续大众首款硬顶敞篷跑车Eos引入国内后，帕萨特CC轿跑车也将以进口身份登陆国内乘用车市场。在本届北京车展上，帕萨特CC首次与国内消费者见面。
『改装后的帕萨特CC』
『帕萨特CC四门轿跑车』
帕萨特CC虽然这款车还没有在国内亮相，但是国外著名的汽车改装厂——ABT已迫不及待的推出了这款车的改装版，改装后的帕萨特CC无论是在动力性能还是外观都有了很大的提升，另外ABT还为消费者提供了汽油发动机和柴油发动机两种版本。
『铝合金运动轮毂 带扰流设计侧裙边』
帕萨特CC车型不仅动力性能突出，其跑车的哲学也直接反映到了内饰之中，前后在内，人体工程学的座椅都是顶级的品质。ABT也发现了这点，所以在内饰方面没有进行大的改动，而是将主要精力都放到了增加这款车的动力性能。
『双排气设计』
帕萨特CC 1.8T汽油4缸车型的最大功率从118kW 提高至147kW ，而2.0T车型的最大功率则提高到177kW。目前帕萨特CC的两个柴油版本仍在发展中，但预计可于不久，这款车2.0升TDI的最大功率将从103kW和125kW提高到125kW和140kW。（文/李鹏飞）
[汽车之家 新闻] 去年上市得迈腾在国内尚属于新车行列，但在国外，大众的工程师已经开始着手于全新一代Passat车型的开发。近日，两张全新Passat的合成图亮相，从中我们能看出一些大众新车的设计趋势。
『全新Passat合成图』
全新一代的Passat预计在2011年年初正式亮相。最大的变化就要算是车身体积上的增大，在国外，这样的变化将会让迈腾的内部空间与奔驰E级、奥迪A6等相竞争。
『旅行版车型合成图』
目前，大众集团内部的正在全力推进发动机模块平台生产，全新一代的Passat将在MQP横置发动机模块平台上进行生产。动力方面，全新Passat将会搭载大众新一代的紧凑发动机——1.2TSI，这款发动机将能输出105马力，另外，柴油版本方面1.6TDI将会在新车上使用。高端车型则将使用260马力的3.2L V6发动机和300马力的3.6L发动机（后者是用在R36车型上）。
从总的发展趋势上看，全新一代的Passat通过车身尺寸的增加出击更加高端的市场。这样的变化是否更加适合国内市场的需求，让我们一起等待全新Passat的国产。
总部位于德国中北部城市沃尔夫斯堡（又译狼堡）的大众汽车公司是德国汽车工业的一面旗帜。提到大众你会想到什么？崇尚技术、实力雄厚、车型众多。是的。那么外形设计呢？
『帕萨特CC四门版的运动姿态』
无疑，目前大众的所有车型都符合审美潮流，但设计基调仍然偏重内敛、保守。这样的汽车很经典、耐看，也很实用，可就是不能让人一见钟情。也许有个例外，那就是甲壳虫，不过它属于童趣可爱的那种，并不具成熟美。看来，如果消费者钟情于大众汽车，那么欣赏之情更多来源于技术和品质。
这样的局面即将作古了，Passat CC让人第一次在大众汽车身上找到了惊艳的感觉。以Passat轿车为基础研发出的这款衍生车型拥有一切吸引人的外形特质。“四门Coupé”或称“四门轿跑车”——这个由奔驰CLS开创的车型类别，被Passat CC演绎得更加光彩。
人们的注意力被飘逸的流线造型、凌厉的斜升腰线和壮硕的车轮彻底吸引住了，而车灯、中网和保险杠等处富有热情的细节更带出了不凡的气质。Passat CC很好地诠释出了轿跑车应有的优雅与动感。事实上，从任何角度欣赏它都可以得到审美愉悦。
『帕萨特CC四门版的外观』
正如奔驰CLS定位在E级之上一样，Passat CC的定位也高于务实的Passat轿车，并且明确提出了两个宣传口号——更漂亮、更有驾驶乐趣。此外，这款带有享受色彩的车型也多少填补了Passat和辉腾之间巨大的产品空隙。
进入车内，你就能看出Passat CC高于Passat的地方。内饰格局虽然大同小异，但选材用料高级了不少，巧妙的搭配也带出了运动感。前排空间和驾驶坐姿极佳，只是座椅头枕位置偏高，矮个驾驶者可能不太喜欢。由于是轿跑车，因此CC统一采用4座格局，后排两个独立座椅对乘客的身体具有出色的包覆效果，乘坐空间完全能满足身高1.75米以下的成年人的需要，这是难能可贵的表现。更让人吃惊的是它居然还拥有532升的行李厢！尽管为了扩容，备胎被省了，但你仍可放心地去长途旅行。CC标配马牌防刺穿轮胎，其内部已预先设计了可自修补的溶胶层，这是技术进步的成果。
科技含量当然还不止于此。Passat CC还可提供“Lane Assist偏道辅助矫正系统”（后文有详细介绍）、“ACC自动车距控制巡航系统”、“自动泊车系统”和“DCC动态适应底盘控制系统”。那么，面对这款设计迷人、工艺精湛、高科技配置丰富的四门轿跑车，消费者的反应会如何？
在Polo、Golf身上搞Crossover不过是小儿科，这一次，大众索性拿Passat开刀。有所不同的是，以前是两厢轿车向SUV看齐的增高手术，现在是拿三厢轿车做跑车化转基因试验，试验是否成功？您也来投一票吧。
『Passat CC的运动姿态』
Crossover早就不新鲜了，近年来闹得比较欢的主要是以SUV为主角的跨界变种，在轿车、跑车之间互相渗透的尚属个案，一向稳重矜持的奔驰在2004年推出了惊世骇俗的CLS，四门轿跑车就此走上历史舞台，本以为第二个吃螃蟹的会是保时捷，但它的Panamera一直是犹抱琵琶半遮面，最近，倒是大众率先将它的主力车系Passat推上了Crossover的手术台，很快，老树开出了新花，Passat CC四门轿跑车在年初就亮相底特律车展。
『Passat CC的外观』
在北京车展上对这款车只留下粗浅印象，几天之后置身Passat CC全球媒体试驾现场，才得以细细品味Crossover的设计魅力。个人认为，它的跨界设计还是相当成功，尤其是在对轿车、跑车元素的提炼、取舍和融合上，分寸把握得恰到好处。
● 跑车？还是轿车？
和同处PQ46平台的Passat（也就是咱们的迈腾）相比，这款车的跑车化特征十分明显。更修长更宽大的车身在高度上被大幅降低了50mm，低矮稳健的流线化跑车造型更利于贴近地面穿透空气；在短小的行李箱盖末端还翘起一个漂亮的小鸭尾，类似于跑车的扰流板；无框车门以及被压缩成一弯残月的狭小侧窗也是典型的跑车化元素，而划破车身的锐利腰线以及炯炯有神的前后灯具也在视觉符号上强调了跑车化的运动风格。
『Passat CC的外观细节』
布局上也有明确体现， 相比CLS紧紧张张的后座空间，Passat CC的轿车基因发挥了积极作用，后座乘客除了头顶有压迫感之外，腿部的舒展程度接近于普通中型轿车。不过，由于后座中央部分设计成储物盒，加上为四驱车型预留了传动轴通道，Passat CC实际是2+2四座设计。行李箱也很能装，532升的标称容积有哪个跑车能比得上？很多轿车都得甘拜下风。
『内饰有多种色调搭配，车内的豪华程度大大超过同平台轿车』
内饰没有太多惊喜，熟悉迈腾驾驶环境的人一下就能指哪打哪，但装修标准有明显提高，Passat CC显然在豪华程度上超越了PQ46平台的原有定位，品质上乘的木饰、铝板和真皮让人赏心悦目，再看看中央彩屏和明显增加的功能按键，可想而知，还有更多潜在的豪华内容有待挖掘。
● 发动机绿色高效，动力并不斯文
先上路再说，此次在欧洲投放的Passat CC一共有三款车型，汽油的是1.8TSI和3.6FSI，柴油的是2.0TDI，三款发动机在技术上都强调绿色高效，排放全部达到未来的欧V标准，考虑到国内实际情况，我挑选两款汽油车进行试驾。
1.8TSI就是迈腾那款4缸涡轮增压汽油直喷发动机，但在Passat CC身上和它搭档的是一台6速手动变速箱，因此，尽管发动机的动力参数完全一样（118kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩），但6速比起5速显然更利于动力发挥，比同型号迈腾轻110kg的整备质量也带来很大优势。因此，这款车0-100km/h加速是8.6秒，比同型号迈腾快0.8秒，最高车速也从211km/h拔高到222km/h。
进入六月，全新的帕萨特CC将开始正式发售，而在五月初，德国大众刚刚公布了Passat CC在英国市场的售价。由于已经确定一汽大众将要引进这款车型国产，因此引起了我们更多的关注。
装配和迈腾相同版本1.8TSI发动机的Passat CC起步价格为21040英镑（约合人民币28.99万元）；而搭载3.6L V6发动机的车型起价在31120英镑（约合人民币42.88万元）。当然这都是指英国所惯用的OTR（On The Road）价格，相当于国内的包牌价格，及最终上路的购车总成本。
『帕萨特CC』
结合之前的传闻，引进帕萨特CC之后，定位将在迈腾之上，成为大众目前在中国的旗舰车型。目前这还是是一厢情愿的分析推测，但这样的定位能否真的行得通呢？
Passat CC在欧洲市场的动力配置为1.8L TSI（和迈腾一样，实为TFSI）、2.0TDI柴油版，匹配六速手动或六速Tiptronic手自一体变速器，以及3.6V6 4Motion四驱版本配合六速DSG双离合器自动变速器。而德国市场的定价相当高，1.8L车型起价30300欧元（约合人民币33.1万元）。
『现款迈腾』
3.6L车型起价40800欧元（约合人民币44.6万元）。当然这也只是MSRP指导价格，实际成交价还要低出不少。不过仍然比标准帕萨特（迈腾）贵了2000～3000欧元。但是在德国的标准型passat入门门槛要更低，从1.4TSI、1.6FSI等更低排量的发动机配置选择就可以看出。
再看美国市场，针对美国人对动力的追求，Passat CC起步版本直接采用了2.0TSI发动机，当然高端也有3.6L四驱版本，不过没有DSG变速箱的选择。据称其入门版本起步价格将低于2.7万美元（约合人民币18.8万元）。
可见Passat CC在海外市场的定位也高的高、低的低，那么引入中国市场后又何去何从呢？这就不得不提到其兄弟车型迈腾在中国的处境，在纯粹公务用车的市场，迈腾远远不是凯美瑞、雅阁的对手。而主打个人消费市场，中型车个人消费层的不断年轻化，使得购车人日趋追求时尚靓丽的运动风。
在这方面迈腾过于稳重的造型显然不及蒙迪欧-致胜，以及即将到来的新款马自达6和上海通用将国产的别克版Insignia。最为尴尬的还是作为换代车型，甚至不如上一代，上海大众目前生产的帕萨特领驭都能稳居中型车销量三甲。
『稳重不如马自达6和蒙迪欧-致胜』
因此迈腾无论是公务还是个人消费是两边不讨好。尤其是在消费群庞大的公务车市场表现乏力，究其原因就是没有如上一代帕萨特、奥迪等车型那样，在引进国内后进行轴距加长。对于公务车车市场，轴距已经俨然成为考核一款车档次的重要标准，在这方面迈腾没有任何优势决定了其今天的局面。
从一汽大众相关人士传来的消息是，将推出适应中国市场的加长轴距版迈腾，其锁定公务车市场的用意已经非常明确。那么再引进帕萨特CC，依照其外形，明显更加倾向于个人消费市场，这么一来，两者虽然分工明确了，但是价格制定就成了一大难题。
假设帕萨特CC定位高于迈腾，但帕萨特CC毕竟是和迈腾相同平台的变种车型，而在外形尺寸上只有些许差别，比标准版迈腾要略长和略宽一些。但若迈腾为适应中国市场进行加长后，在长度上将明显超过帕萨特CC。而且帕萨特CC引进国内后仍然是1.8T和2.0T为主，几乎不可能国产3.6L版本。试想一下，完全相同平台的车型，在动力配置上也相同，要让一款尺寸更小的帕萨特CC定位高于尺寸更大的迈腾，显然很难办到，而且还可能在销量上适得其反。
那么剩下的比较合理的可能性就是两款车型的定价相仿，用更加细分的两款车型来争夺同一价格区间。虽然帕萨特CC会吸收一部分迈腾的客户，但更为重要的还是迈腾可以专心的致力于公务车市场，迈腾只有在商务市场上能够进入与凯美瑞、雅阁比肩的一线市场，才能算完成了对上海大众帕萨特领驭真正的更新换代。而帕萨特CC则负责和致胜、新马6，以及Insignia的竞争。可以更加专注的发展个人消费市场，毕竟其有着颠覆大众风格的靓丽外形。而且在价格上超出迈腾也不是没有可能，Passat CC具有迈腾所不具备的全景天窗、无边框式车门、隐藏式倒车摄像头等诸多亮点。
因此分析下来，要让迈腾和帕萨特CC在定位上完全分为两个层次显然很难办到，而更正确的做法应该是两者相互补充、在定位上有一定重合，可以通过配置的不同来体现出两款车型的差距。
