加速时间
◆ 0-100km/h加速测试/驾驶感受
测试之前，切换到S挡，关闭车身稳定控制系统以减少电子系统对它的束缚。经过多次尝试，在发动机转速接近2000rpm时立刻松开刹车“弹射”起步，它的0-100km/h加速时间最快，最终成绩是9.14秒。
平心而论，9.14秒的“破百”成绩在合理且让人满意的范围内，对于日常家用代步已经足够，但也确实是缺少了加速带来的乐趣。与普通版GS4相比，它的加速成绩更加出色；与价格接近的同级别传统型SUV对比，它的加速成绩也有一定的优势。（备注：同级别、价格接近的轿跑型SUV我们还没有测试，因此无法进行直观的对比。）
为了更加贴近日常用车，我还特意针对它的加速性能多做了两项测试，在不采用“弹射”模式、不关闭车身稳定控制系统的前提下，第一次在S挡的状态下直接一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速实测最快时间是9.96秒；第二次在D挡的状态下直接一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速实测最快时间是10.76秒。在我看来，这两个加速成绩都能够让人满意，而S挡也确实能够更好地将动力系统的性能发挥出来。
■ 0-100km/h加速测试
传祺GS4的ESP需要长按大概2到2秒才能完全关闭，需要注意的是，每次重刹停车之后，ESP会默认再次激活。这出于对乘客安全的保护，可以理解。通过多次测试，将转速控制在2400rpm左右起步能够跑出更好的成绩，释放的一瞬间，坐在车内能明显听到轮胎打滑的声音，此后提速一气呵成，最终成绩9.54秒。
我们再来看看全新GS4这个成绩在同级别相近价位车型里处于什么位置，如果按排量以及所搭载的发动机功率来看，全新GS4与哈弗H6、荣威RX5更为接近，三款车型的最大功率均为169马力，而全新GS4的成绩是最为突出的。博越由于搭载的是1.8T发动机，最大功率比其它车型高了15马力，自然会占点便宜。综合来看，全新GS4这样的加速表现还是很不错的。
● 公路性能表现是否符合要求？
在换装上6挡手自一体变速箱以后，它的加速性能、行驶品质以及燃油经济性跟235T G-DCT车型有多大区别呢？我相信这才是大家最为关心的问题，接下来我们先从加速性能测试开始，逐项来分析它的具体表现。
在测试之前，将6挡手自一体变速箱切入到S挡，并且关闭车身稳定控制系统，让其减少电子系统的束缚，将最佳的加速性能发挥出来。经过多次尝试，它的0-100km/h加速最快时间是11.61秒。
11.61秒的0-100km/h加速时间是一个怎样的水平？与我们早前测试的传祺GS4 235T G-DCT车型非常接近，与哈弗H6 1.5T手动以及长安CS75 1.5T手动车型对比也不会逊色太多（注：哈弗H6 1.5T自动挡车型我们还没测试，长安CS75的1.5T没有自动挡车型，上面的数据仅是为了更好的说明GS4 6AT的动力表现，并没有对比之意！）。以其家用紧凑型SUV的定位来衡量，这样的加速成绩属于正常的水平，也比较符合其用户群体的使用需求。
0-100km/h加速测试成绩：11.51s
传祺GS4 235T G-DCT的0-100km/h加速时间为11.51秒，相比GS4 200T G-DCT车型提升了半秒还多，在同级车型中这样的成绩也是相当不错了。
从加速起步的测试数据曲线图上可以看出，它在起步初段时由于变速箱的限制，使得初段加速势头不是很好，不过变速箱在之后的表现可以说是可圈可点。全油门加速下挡位切换平顺，初段之后的加速过程都比较线性。最终11.51秒的成绩在现在看来不是很亮眼，但是在同级车型中也处在中游水准。
■ 性能测试：锐腾加速表现更好，制动成绩相近。
紧接着我们来到性能测试的环节，由于锐腾和GS4都配备的是双离合变速箱，所以起步时与其他车型一样，变速箱都会进行自我保护。起步时无论是锐腾还是GS4初段加速时并没有出现轮胎空转的迹象。起步之初GS4的加速表现略胜一筹，但随着车速逐渐升高，加速度逐渐趋缓，并被后劲更足、排量更大的锐腾所超越。
● 加速及刹车测试
要想传祺GS4手动挡车型跑出最快的成绩，并不是一件容易的事情。过高的转速起步，轮胎会打滑严重，损失了不少的时间；较低的转速起步更加不行，我尝试过以2500rpm起步，但这台发动机的转速掉得实在是太快了，很容易就会跌出最大扭矩输出区间，此时即使把油门使劲踩到底，车子也只能缓慢的地前进，测出来的成绩基本都会在13.5秒以外。
经过多番尝试，在车身稳定控制系统关闭的前提下，以3000rpm左右的转速起步，它的加速最快。但值得注意的是，即使以3000rpm弹射起步，要加速时间最快，在弹射时你只能先放开半离合，让发动机的转速不会掉得太低，然后让车子顺着转速上升的势头继续加速前进就行了。当然，我并不建议大家日常这样驾驶，毕竟这是对离合器有严重损害的。
最终，它的0-100km/h加速时间是12.72秒，成绩一般，算是合格的水平。与同级别某些车型相比，还有一定的差距。与我们之前测试的传祺GS4 200T G-DCT尊贵版（12秒）相比，它还要慢了0.72秒（相同道路，温度相对高了2℃）。究其原因，除了变速箱这个硬件不同以外，两车的轮胎配备也不相同，G-DCT尊贵版配备的马牌MC5轮胎在性能及规格方面都相对优秀不少，这点在制动性能方面也有所体现。
测试车辆为试装车，虽然已经很接近正式量产车型的水平，但或许有一些不同的地方，测试成绩仅供参考。
■ 0-100km/h加速测试
如果油门刹车同时踩的话，传祺GS4发动机转速最高可以达到2300rpm左右，但这样起步的话并不是最快的。变速箱会因为发动机转速高而放慢离合器的结合速度，这是出于保护变速箱的考虑，但会拖慢了起步的速度。适当降低起步转速，大概1700rpm左右松开刹车，离合器的结合速度会明显加快，车辆快速起步。
相比同级车型，除了跟锐腾有较大的差距之外，GS4与其他车型的水平还是比较接近的，但对手们的排气量都要比GS4大。客观说，GS4的动力表现让人满意，日常使用也够用了。