动力系统奥迪(进口)-奥迪A3(进口)

■ A3 e-tron混动系统简介

    了解其混动系统是我们测试该车之前的“必修课”，看看其跟采用汽油发动机的A3普通版车型有什么不同。A3 e-tron采用的是插电式的混合动力系统，搭载一个1.4T涡轮增压汽油发动机和一个最高扭矩为330牛·米的电动机，依旧是前置前驱的布局，电池和油箱都被安置在车辆的后半部分。

●  动力系统：1.4TFSI发动机+电动机

    常见的混合动力车型如雷克萨斯CT200h为了达到省油的目的，多会采用的阿特金森发动机，对动力性能会有一定的影响。而A3 e-tron则是直接采用了在A3普通版上的EA211系列1.4T发动机，动力参数也没有改变，体现出了其虽然要节油，但是并不想以牺牲性能为代价，而且在电动机的帮助下，A3 e-tron的动力参数更优于普通版的车型。

    从上图可以看到A3 e-tron的动力布局，发动机、电动机和变速箱都集成在车头，采用前置前驱的布局，而电池和油箱则是布置在后方，中间有油管、电线和冷却系统管道等连接。

    A3 e-tron的动力系统最特别之处在于其有3个离合器，除了双离合变速箱上面的两个离合器之外，其在电动机中还集成了一个分离离合器K0，其主要作用是当纯电行驶的时候，发动机并不工作，这时如果发动机和电动机通过传动机构相连的话，电动机会带动发动机转动，从而浪费电量，所以在发动机不工作的时候，分离离合器K0会将两者断开连接，让电动机独自驱动车辆，达到最大化利用电能行驶的目的。

■ 动力系统：节能与动力兼顾

    虽然在外观和内饰方面设计者希望尽量低调，但工程师们对于性能的追求就不能低调了。车辆的最大扭矩达到了350牛·米，接近主流2.0T发动机的动力水平。而官方油耗则低至1.5L/百公里，官方资料显示续航里程达到940公里，这个数据的确让人吃惊，可是此次试驾时间有限，我们未能实地验证。

    官方资料显示在纯电动模式下，A3 e-tron的最高车速可达130公里/小时，续航里程达到50公里，其设计标准足以满足一般城市日常代步的需求，而实际使用情况如何，请看我们下面的试驾体验。

●  混动系统工作状态介绍

    A3 e-tron采用了全新的仪表盘，通过盘上的指针可以看到系统不同的工作状态，行驶中系统根据车辆不同的状态不断更换混动策略，简单来说就是需要加速的时候，发动机才会启动提供动力加速，而在减速和制动的时候，系统会根据情况进行动能回收，为电池充电，在低速或是拥堵路段，系统会以纯电模式行驶。

    A3 e-tron以纯电模式行驶时，最高时速为130km/h，超过这个车速发动机就会启动为车辆提供动力；而在滑行时，系统会根据电池的电量，驾驶员选择的电动模式和车速等各种因素判断是否进行动能回收；在电量充足的时候，系统一般会为了让车辆滑行更长的距离而不进行动能回收。

    沿用普通版的造型能让消费者更快地了解和接受这款混合动力车型，设计者就是想让消费者想看待普通车型这样看待A3 e-tron，不改变用车习惯是其追求的目标。

    先来看看两款车型的动力总成和数据对比，我们所拍摄的这台奥迪A3 40TFSI搭载的是大家所熟知的大众集团EA888 1.8L涡轮增压发动机，最大功率180马力（132kW）/5100-6200rpm，最大扭矩250牛·米/1250-5000rpm，与之相匹配的是一款6速双离合变速箱。宝马118i所搭载的是一台代号为N13B16A的1.6L涡轮增压发动机，最大功率170马力（125kW）/4800rpm，最大扭矩：250牛·米/1500-4500rpm，与之相匹配的是一台来自采埃孚ZF的8速手自一体变速箱。

● 动力系统

    目前在国内销售的A3分为进口和国产的版本，国产版本采用1.4T发动机+7速双离合的搭配，并且目前只有两厢版本，而我们测试的进口的两厢Sportback车型与三厢的Limousine均采用1.8T及6速双离合的搭配，是目前国内在售的A3车型中动力最强的组合。采用2.0T发动机的车型暂不引入国内。

    目前我们得到的明确消息是，3月21日将上市的全新奥迪A3共有两种动力搭配，1.4T配备的是7速S tronic双离合器变速箱，1.8T搭配的是6速S tronic双离合器变速箱。其中1.4T发动机的具体参数目前厂商还没给到我们。而我们本次试驾的A3 Limousine 40TFSI车型搭载的是第三代的EA888 1.8TFSI，它具有进气歧管喷射和缸内直喷的双重燃油喷射系统，最大功率为180马力/5100-6200rpm，最大扭矩为250牛·米/1250-5000rpm。

    终于能聊聊动态方面的表现了，不知有多少人和我一样对于全新奥迪A3 Sedan这台1.4TFSI COD的发动机感兴趣，反正我是一路上都在惦记着。

    新奥迪A3 Sedan基于大众最新的MQB平台打造，发动机方面装配了主流的1.4TFSI、1.8TFSI与2.0TDI柴油发动机，匹配的是6速手动变速箱以及7速双离合变速箱。官方给出1.4TFSI车型0-100km/h加速时间为8.4秒，百公里油耗为4.7L，最高时速217km/h，数据看起来都很诱人。

    整套系统所能提供的动力输出为204马力（150千瓦）/350牛·米（并不是将二者动力数据直接相加），大致相当于目前主流2.0T发动机的动力输出水平。对于A3 e-tron而言，这样的动力水平已经绰绰有余，它仅需7.6秒就能完成0-100km/h的加速，而极速可以达到222km/h，据资料称，该车的油耗可以达到1.5L/100km的水平。

    双燃料1.4TFSI发动机可输出110马力（81千瓦）的最大功率和200牛·米的峰值扭矩，官方公布的0-100km/h加速时间在11秒以内，车辆极速则在190km/h的水平。对于奥迪而言，也许A3 g-tron更多的意义在于环保，而非抢眼的动力数据。

● 动力系统

    它采用了1.4TFSI涡轮增压发动机与7挡干式双离合变速箱搭配的动力总成，发动机在转速达到5000rpm的时候可以输出最大功率125马力，在1500-4000转之间均能输出最大扭矩200N·m。

新增驾驶模式选择

    通过MMI系统可以将驾驶模式在舒适、自动、运动、经济和个性化五种方案间切换，电脑会根据不同模式自动调整油门踏板灵敏度、转向助力的力度，如果是S tronic 7速双离合变速箱还将调整换挡时机。在经济模式下，电脑还会控制空调系统、ACC自适应巡航系统甚至是大灯全部以最经济的方式运行。

    当调节为运动模式的时候，转向助力会变沉，可以更稳妥更精准地控制。此时变速箱会变得非常积极，大约3000转左右才换入更高挡位，双离合器换挡的速度也会变快，不过偶尔会有一点点冲击感。

海外目前有三款动力

    奥迪新A3提供两款汽油发动机，分别为最大功率122马力的1.4升TFSI（单增压版）和最大功率为180马力的1.8升TFSI，与之匹配的变速箱是6速手动变速箱和大家熟悉的7速S-tronic双离合器变速箱。在海外市场还有一款2.0升TDI柴油发动机可选，最大功率为150马力，峰值扭矩达到320N·m，与之匹配的变速箱为6速手动或6速S-tronic双离合器变速箱。未来还会推出一款全新的1.6升TDI发动机，可以达到百公里3.8升的油耗水平，二氧化碳排放量为99g/km。最后迷人的“小钢炮”S3车型将会搭载2.0TFSI发动机，最大功率达280马力。

    本次试驾中90%的时候开的是2.0DTI柴油发动机，虽然这款发动机进入国内的机会微乎其微，不过我也说说个人感受。扭矩强大的柴油发动机不用踩油门直接抬离合器就能顺利起步，甚至可以在小坡上进行坡起。噪音控制的非常到位，不仔细听很快就会忘了这是一款柴油车，只有转速拉高以后那股无法抵消的共振会让你想起来。急加速的时候扭矩来的非常直接，转速在1800转以上可以说是怎么踩怎么有，柴油发动机不缺扭矩。在运动模式下这款2.0TDI也是非常迅猛的，油门响应直接，迟滞时间很短。

    手动变速箱的换挡感觉很熟悉，在城市中基本上用不到6挡，这第6个挡位只是为了一个目的：省油。挂上6挡你会发现即使上了高速公路转速也就在2000转左右。离合器的结合点不高，行程也比较短，对手动挡不是很精通的朋友也可以尝试着做出快速换挡动作，挡位行程较短，有吸入感，经典的德系变速箱的感觉。但是有一点很奇怪，就是每次停车后释放手刹起步总是容易熄火，要稍稍多踩一点油门配合好离合器才能正常起步，不知道是不是autohold功能的作用，有一些恼人。

    作为紧凑型钢炮，优秀的悬挂是必需品，新A3保持了主流的前麦弗逊、后多连杆的搭配，另外可以选装“运动型”悬挂，它会比标准版的悬挂降低了15mm，如果还觉得欠点儿火候，还可以选装S line悬挂套件，车身将降低25mm。本次试驾的车型配备了自适应避震器，可以根据不同的路况自动调节避震的高度和硬度，调整范围15mm。实际驾驶的时候可以感觉到悬挂的前端调校是比较舒适的，小沟坎和轻微的颠簸过滤的还是不错的。不过要是快速过弯的话，后段又能给予足够的支撑力，典型的欧洲轿车的调教方式，开着不太累该耍也能耍起来。

    2.0TDI车型的低扭表现非常优秀，所以即使需要连续加速减速，也不用太过于频繁的换挡，比如在速度落到30公里/时的时候，汽油机就应该降至2挡才能比较平顺的通过，而2.0TDI发动机继续用3挡即可顺利通过。A3采用了随速可变力度的电子助力，这个已经不是新鲜配置了，不过很实用。在低速行驶和泊车的时候很轻盈，而速度加快之后会变沉，切换到运动模式后会更加明显。

总结：

    从外表看新A3是一次低调的蜕变，不过看完配置单就会对这款紧凑型钢炮产生强烈的欲望，这也是模块理念下的MQB带来的效果，很多功能大车小车都通用。所以你可以把A3看成是高尔夫7的姊妹车，也可以把它看成是A4甚至是A6的紧凑版本，因为它们只是定位和用户群有区别，而很多实际内容已经同化。

    奥迪A3的第三代车型以进口方式在国内正式销售，让国人熟悉了A3这款车，但因售价和定位问题在国内销量并不理想。不过现在全新的A3来了，而且对于中国市场来说，是有备而来的。新奥迪A3预计在2014年国产，投产于一汽-大众佛山工厂，车型是非常迎合国人口味的三厢版。

    至于价格嘛，新A3在欧洲的起步售价为2.16万欧元，折合人民币18万元起，但是这个价格会在国产后保持吗？现在还没有人能告诉我们这个问题，不过可以肯定的是，如果想要销售数量，再好的配置也抵不上一个好价格，国产车不会像海外那样选装销售，但是如果这些配置都加上的话价格势必就没有竞争优势了，毕竟现在纯进口的宝马1系只卖24.2万元起，如果A3卖20多万的话竞争优势就不大了，毕竟是个紧凑型车。但如果真的卖到18万元，我想本文章中提到的很多配置国人都看不到了。当然这这只是我的个人猜测，事实怎样，让我们共同期待奥迪A3的到来吧。（图、文/汽车之家 汪淼）

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    [汽车之家 原创试驾]  早在8月底的时候，我的同事张磊就参加了奥迪A3车型的试驾会，当时由于各种条件因素的关系，只试驾了1.8T车型。而刚上市不久的1.4T车型因为未能试驾到而成了遗憾。不过时间仅相隔了两周，奥迪A3再次成为了试驾会的主角儿，这次的队伍中夹带的少量1.4T车型也自然成为了香馍馍，废话不多说，先下手为强，奉上这篇奥迪A3 1.4T车型的简单试驾报告，让我么一起来看看1.4T的A3是否也具有运动基因吧！

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● 外观：高配1.4T车型与1.8T车型没有区别

    目前在售的A3车型是2004年上市的第二代奥迪A3车型的中后期小该款，这款车型的开发建立在大众的PQ35平台基础上，采用大家熟悉的四连杆后独立悬挂，并且经过了奥迪的特别调教，使其相比较大众高尔夫系列产品还是有很明显的不同。

    在之前为了奥迪A7 Sportback车型的全球发布而前往德国期间，当地消费者对于奥迪A3的认可度完全可以体现在马路上大量的保有量上。这是一款在德国非常流行的家用车，和A4L相比略显质朴的前脸和非常接近B7 A4的细节线条让A3看起来带有一丝复古的意味，而往往这种感觉也会引领一个过发达时期的时尚潮流。于是，A3又成为了许多年轻人的目标，成为了一种品位，这也是厂方对奥迪A3 Sportback车型的全新定位——为年轻人打造的时尚座驾。

    奥迪传统的LED日间行车灯可以让人一眼从后视镜中识别出车辆的品牌，这也是品牌价值的体现之处。同时，高配的1.4T车型和1.8T车型一样，也配备了自动泊车系统，这项配置在1.4T舒适型上是没有的。

    采用了和1.8T车型一样的17寸铝合金轮毂，1.4T的奥迪A3看起来同样神采奕奕。不过再仔细查看，韩泰的225/45 R17无疑让人对这款近30万元的车型有些失望，品牌档次和实际性能方面，这套轮胎明显比1.8T的固特异要差了不少。

    车尾的造型则以简单平和为主，虽然没有任何值得炫耀的设计，但其实看不腻也是个不错的优点。车身线条和尾灯造型和老款B7的A4车型非常相像，想想也对，第二代A3推出的时候，正是B7 A4风光的时候呢！所有的流行设计元素也就理所当然的共享了。

    作为一款面对年轻人定位的车型，全系标配的全景天窗外面看来酷感十足，尤其是浅色车身上看来，极具视觉冲击感。漫漫长夜，如果能在车里与女友一起欣赏夜空的美景，共同感受那份浪漫，想想也是一件非常惬意的事儿。

    细心的朋友可能通过上面的图片已经发现了问题——这车还挂着欧洲的牌照！因为客观原因无法获得国内临时牌照，所以只能局限于很小的范围内进行简单的低速绕圈试驾。老实说，这样的试驾真的不能给出决定车辆操控好坏的判断，我也仅仅体会到方向盘控制还依然带有强烈的奥迪的沉稳风格，6挡手动变速箱也比较清晰明快。我试驾的1.4TFSI车型使用最大功率为125Ps/5000rpm，最大扭矩为200N·m/1500-4000rpm的涡轮增压发动机，数据上比国产的高尔夫1.4TSI的发动机要略低，不过配合手动变速箱，起步和加速的感觉来的比较迅猛。奥迪内燃机上小排量大功率的涡轮增压技术也正是高效节能的表现之一。