[汽车之家 编译] 紧凑型轿车一向是很热销的车型，它们能提供最为丰富的动力选择，琳琅满目的装备和各种个性化选装配置。如果钱袋较紧，但又想装扮爱车，那么可以买一辆最基本配置的车型，剩下的交给改装店去完成。当然最好还是直接买一部现成的成品车，既有火辣的外观，又有出色的性能，整车的平衡也是最完美的，不过就是有点贵。我们从这些车中选出了三款强劲的小钢炮，265马力的奥迪S3，同样265马力的宝马130i，还有260马力的马自达3 MPS。
三辆车总功率加在一起超过了790马力，把它们放在一起，外观的差别很明显。奥迪和马自达都标榜着“S”，尤其是马自达MPS，作为旗舰车型，它拥有特别的运动化外观。宝马和马自达形成鲜明的反差，130i的颜色不怎么抢眼，也没有引人注目的扰流板或是充满活力的包围。还好它有18寸245的大轮胎和排气管的轰鸣声，否则它可能会变成老年人的首选。
『宝马130i的外观很不起眼』
奥迪最彻底，它的“S”不仅仅是表面功夫。粗壮的前保险杠，宽大的侧包围还有车尾的扩散器，这些让它看上去完全不同于那些普通版本。虽然是不起眼的白色涂装，但并不能掩盖它的强悍，一看就知道它肯定充满乐趣。顺便说一下，我们测试的是小改款之前的车型，新款的S3很快就会面世了。
『不要被奥迪S3白色的外表所蒙蔽』
身着火红色运动装的马自达3 MPS看起来也很自信，加大的中网和粗壮的排气管都是它明显的特征。马自达也使用18英寸轮胎，宽度也达到215。奥迪的轮胎就逊多了，17寸205的规格让它在沥青路面上不那么自信，不过我们的测试车使用的是冬季胎，夏季胎同样也是18英寸。
『火红色的马自达3 MPS很有运动气息』
『三款车的行李厢空间都适合日常使用，上至下依次为S3，马自达3 MPS，130i』
我们打包好行李，准备出发，三款车都有充足的行李厢，这些东西对它们不算什么。三款车都有可分折的后排座椅靠背，都很适合日常使用。宝马的后排座椅比较低，所以头部空间很充足，膝部空间也不错。马自达的后排座椅也有超大的头部和腿部空间。奥迪的空间也够用，不过它是三门车型，所以上下车有些不便。5门版的S3要等到08年夏天才能上市。
先前的A3 1.4 TFSI对笔者以留下深刻映像，1.4的动力居然可以如此的有力、顺畅，对奥迪的造车工艺无比的佩服，后来听说要再试1.8 TFSI车款就让我更期待，1.4已经有如此的实力，那1.8不就会有更狂暴的动态表现，只要你看完以下的文章就可知道1.8 TFSI是否有让我失望。
● 性能钢炮的心脏地带
奥迪这款1.8TFSI，其实跟A4 1.8T是同一颗引擎，1800cc的排气量加上奥迪当家缸内直喷跟涡轮的加持，德制马力高达160hp/5000-6200rpm跟德制的最高扭力25.5/1500-4200rpm；奥迪缸内直喷科技是利用1500磅的高压，直接把汽油打入缸内，不需经过气门的阻隔，由计算机准确的控制喷油时间，达到最准确1比14.7的空燃比；不像传统喷油嘴，在气门的做动下进入燃烧室，计算机准确的计算，却要经过气门的阻隔，没有办法控制喷油的准确度，汽油在无形间造成没必要的损耗。
在奥迪的众车款中，常常在数字后面看到一个T，那就代表该车有涡轮的加持，奥迪是德国车中少数使用涡轮科技的，因为时间悠久、科技成熟，所以在耐用度上也经得起考验；一般人认为涡轮只有在大马力或者改装车上才看的到，但奥迪则是为了让小排气量车款也能有优越的马力输出，所以惯用了涡轮科技在奥迪车款之中，再搭配缸内直喷，完全感受不到涡轮车在低转速的Turbo Lag，平均油耗每公升13.3公里，还可接受范围之内。
新奥迪 A3 1.8TFSI在变速箱上搭配7速S-tronic手自一体变速箱，跟之前1.4 TFSI为同一颗变速箱，S-tronic其实是一颗手动为基础的变速箱，归功于电子油压控制系统，使它能全自动方式来操控，拥有手动的动力，又有自动的便利性，这就是新一代的传动系统；奥迪全车系最基本都搭载六速以上的传动系统，增加挡位达到省油跟加速的顺畅，这是新一代车款最基本配备。
近来全球油价一片涨声，几个倚赖进口的原油输入国家，油价莫不以大角度的曲线飙涨，迫使人们不得不开始正视能源节约这个课题。以汽车产业而言，发展替代能源已是各家车厂研发的主要目标，不过碍于替代能源技术尚未成熟，尽全力提升目前内燃机发动机的燃烧效率，乃成为目前最快减缓油价冲击的方式之一。
● AUDI A3 1.4 TFSI跟节约能源有关系吗？请接着看下去吧！
印象所及以AUDI A3的车体重量，撘载1.6升的发动机，似乎已是这等级车辆装载发动机的下限了，若排气量再小下去，恐会发生重拖、动力不足的现象，不要想说小排气量比较省油，在重拖动力不足的情况下，反倒是会变得更加耗油。
AUDI隶属的VAG集团已经找到平衡小排气量与改善大车体重拖的关键点。采用连续三度荣获Engine of the Year年度发动机大奖的2.0升TFSI发动机设计，让1.4升的小排气量，辅以Turbo涡轮增压以及FSI缸内直喷技术，使得1.4升的小排气量发动机带动A3 Sportback丝毫不显疲力，反倒在省油节能上有着不小的帮助。
● 1.4 TFSI的节能魅力
AUDI新的这具1.4升TFSI发动机，主要是来取代原先的自然进气1.6升FSI发动机。在多了Turbo涡轮增压的推动下，新的1.4 TFSI发动机最大马力可输出达125匹，比起原先1.6 FSI的115匹小涨了10匹马力。
随然仅小涨10匹马力，却让A3 1.4 TSFI在0~62英里的起步加速上，以9.6秒的成绩末速度126英里，较1.6 FSI发动机提前一秒达到，油耗表现A3 1.4 TFSI以每公升平均15.39公里略胜于A3 1.6 FSI的每公升平均15.14公里，另外在二氧化碳的排放上A3 1.4 TFSI以每公里154g的排放量略低于A3 1.6 FSI的每公里158g。
长远看来，A3 1.4 TFSI不仅比A3 1.6 FSI动力来得大些，油耗表现也比较好一些，连带二氧化碳的排放都比原先A3 1.6 FSI少些。既可满足驾驶多点马力的动力需求，也减少车主加油时荷包的损失，更可贵的是我们对于地球的保护也能够有些作为出来。
● 维持一贯优雅的身段
A3 1.4 TFSI Sportback拥有绝佳的车身造型，优雅的线条让五门掀背的A3呈现出介于Hatchback与Sportwagon的独特美感。A4已经大改款了，不知未来新款A3能否保持这得独特的Sportback线条。
虽说A3 1.4 TFSI不容易被归类在性能车款里，不过在冠上涡轮增压后，很难不被当作性能车来驾驶，若真要当做性能车的话，这般的外观就稍嫌平实了些，唯有双出的排气尾管，可看出一些端倪出来。想要性能化一点的外观，可能就有劳车主们多跑AUDI Showroom中的ABT特区吧。
内装中A3维持了AUDI很坚持的务实风格，车室中看不到奢华的内装部品，泛着红光的仪表显示、合宜的中控台开关，都已是数年来AUDI车室内的传统了。虽说这中控台各项开关已成为AUDI A3的传统，但不解的是其空调的温度设定旋钮，其左降右升的模拟式样电子调整，左右各只有一段，若要大幅调整温度，恐得要多切换几次开关，才能调到所需的温度。
有别于习惯的布椅设定，除了夏日阳光下容易看到飞尘外，似乎也不容易找到其他缺点。但布椅相较于皮椅，却更能够稳定驾驶座姿，这点对于闲暇时喜欢跑跑山道的车主而言倒也不错。
在驾驶座上调整座椅高低的拉杆内侧，还刻意崁上易滑的铁氟龙，让你在调整座椅高低时，拉杆内侧不至于在椅子上留下刮伤痕迹，这点细节AUDI注意到了。
● 熟悉迟滞速域
A3 1.4 TFSI 125匹的魅力到底如何呢？其实以A3 Sportback而言125匹的马力实在不算什么，不过其125匹马力是靠Turbo加持而得来的动力，与自然进气发动机的125匹相比较，虽然结果一样，但是如何呈现出125匹就是两者间的差别了。
A3 1.4 TFSI以其1.4升的排气量要吹动这涡轮，虽不是不可能但也非那么容易，A3上已经采用小号的3号涡轮，但还是要等到发动机转速提升到接近3000转时，才感觉得到涡轮增压正在辅助发动机做功，也要超过3000转，才明显感受得到A3 1.4 TFSI的冲劲。也就是说发动机转速一旦在3000转之上时，1.4 TFSI随时保持满满的动力供你驱策。
想要让A3 1.4 TFSI跑起来像是性能车，车主可得好好练习如何维持发动机转速，不要任由发动机转速大起大落。其实对于A3 1.4 TFSI来说，想要保持发动机转速也蛮容易的，善用其模拟7个档位的无段手自排变速箱，加上S文件位Sport模式刻意维持的高转速区域，都可以让A3 1.4 TFSI霎时鲜活了起来。
虽说A3 1.4 TFSI在动力上称不算是性能车款，但其偏硬朗的悬挂设定，却让A3 1.4 TFSI拥有着性能的基因。饱满充满爆发力的涡轮动力，搭配带有运动风格的硬朗悬挂，也可以驱使A3 1.4 TFSI游刃有余的在弯道上杀进杀出。
● 结语
其实对于AUDI A3 Sportback车款一直颇有好感，适当的车身尺码、运动化的车身外观、介于5D掀背与5D Wagon之间的车室便利性，以及不错的品牌形象，样样都足以吸引买方下订购车。不过A3 1.4 TFSI其120万元的车价，相较于A3 1.8 TFSI的136万（新台币），仅价差16万元的情况下，会有多少人真下手选择1.4TFSI，就让上市后的销售成绩来解答吧！
奥迪车系给人的印象，冷冽、内敛，不似BMW的狂放不羁，也不若VW的平易近人，但总是散发出一股难以抵抗的魅力；根据一项有趣的调查，一些地区购买奥迪车系的车主平均学历是最高的，这也间接透露出品牌的忠诚品味。就如前列的形容，奥迪S3的外观就是这么低调，若非你被其狠狠抛离的同时，看见车尾的徽章，否则你可能还感受不到原本后方突如其来的滚滚杀气！
● 外型绅士 猛爆底子
这两年来，各车厂对于性能车市场，不再像以前那般戒慎恐惧，这对国内车迷来说，想要驾驭这些在国外早已销售的超级劲驹不再是件难事，而全新奥迪 S3势必引发国内性能钢炮市场的狂风暴雨。
『奥迪S3的外观特写』
『刹车卡钳上还印有S3标志』
以A3为基础，外观钣件多数被沿用，停在路边不仔细看还真分不太出来；虽然没有那么张牙舞爪，透过四只18寸大脚以及双门外观，还是可以隐约感受满满的爆发力量；铝合金后视镜也是识别特徵之一，此外依旧采用家族盾形水箱罩设计，但是加大的方孔隔间以及略作修改的下气坝，为车头增添不少运动气息。
● 金属与真皮的交会
外观上，奥迪S3并无太多可以大书特书的部份，这车就是这么内敛！内装部份，金属与真皮交会的设计格调，串接了一贯的奥迪设计风格，方便、就手、实用，所有按键位置设定合宜。
『奥迪S3的内饰细节』
『奥迪S3的仪表盘细节』
前款S3采用了Recaro的座椅，而新款S3则选择了较为保守的真皮设计，但是侧面支撑以及质感均再上一成，而为了轻量化设计，新款S3舍弃了电动座椅以及电动方向盘调整机构等等的舒适配置，左右独立区域恒温空调、Bose十单体环绕音响娱乐系统等等皆为标配；比较特别地，新款S3采用了所谓的『D』型方向盘，这种方向盘近来有许多超跑车厂采用，下缘切平的好处可让这些超跑车主更易于上下车辆，而加粗的直径也让驾驶者手感更好，例如同一集团中的兰博基尼Gallardo便是这样的设计。
有人把车当作交通工具，有人则是把车当成玩具，更有人把车当作情人妻小来疼爱，这次我们找来一辆里里外外都经过悉心设计与规划的改装Audi A3，见识一下接近顶点的改装风格。
在国内VW/Audi的玩家众多，可说是欧系车中热度非常高的改装品种，其实VW/Audi某些车款的体质强健，对于改装的耐受度极高，再加上Golf V之后的车款，新一代的动力以及底盘设计，原本即已十足强悍，我们试驾过这些车辆，原厂设定就已经有着非常优异的表现，我们常常在闲聊时提到"如果悬挂再硬一些"、"马力再多一点"之类的话题，或许原厂基于安全、耐久之类的考虑，在原车上追加了许多封印，车主可以选择接受封印，或是想办法解除！
我们这次拍摄的对象，乃是一辆经过重度改装的Audi A3 Sportback 2.0 TFSI，这辆车就如同前面说的，里里外外都经过悉心规划，也因此有着极高的完整度，更是一辆难得一见的改装车；大家都知道，人车志鲜少介绍重度改装车，然而这辆车实在是太过诱人，因此我们特地将它介绍给大家！
● 架式十足 霸气的外观造型
寻常的A3 Sportback我们早已见怪不怪，追加一般坊间常见的空气力学套件的车辆数也不少，但是这辆车上的空气力学套件则不是普通货色，在我接到电话时，改装厂的老板披头第一句话就是：「这辆车你非得看看不可，你还记得以前Golf III时代Zender的登月小艇大包吗？」当然记得，当时流行的是让车辆趴低到贴近地面的超长大包，Zender则是反其道而行，开发出类似Crossover的外观，当时真是前卫到震撼人心！
这辆A3车上的前保杆就是Zender的最新制品，它独特的线条彻底强化了A3的运动风味，也确实够呛够辣。车主则表示，原本车上安装的是全套Caractere空气力学套件，不过总觉得车头不够杀，因此找来了Zender的前保杆搭配，Zender制品有着不错的密合度，安装用的小配件也一并完整附上，唯一麻烦的问题是改装的大型前置中间冷却器管路与之冲突，只好切除一小部份以容纳管路。
我们好奇的询问车主，有没有打算接下来整套全部换上Zender的空气力学套件，他告诉我们暂不考虑，主要的原因是Zender的后下扰流必须配合专用排气尾段，而车上已经装有全套MTM动力套件，还要再换尾段实在有点太麻烦了。
● 向超级跑车看齐 内装布满Alcantara
在内装方面，车主也为这辆车准备了相当多的改造，两张前座换上Bride Low-Max系列的可调式赛车椅，此一赛车椅的特点在于使用单体成形的功夫龙椅背，换上两张赛车椅不过是入门而已。
『内装大量采用麂皮包覆，营造出类似超级跑车般的感受』
他甚至与同好一同研究，开发出以旧款TT圆形出风口为基础的增压表座，由此也可以看出车主对车辆讲究而挑剔的性格。 如果内装仅是换上两张赛车椅，那这样也未免太过单薄，完全不符合这辆车夸张的外观，在这辆重度改装的A3车上，车主特意在内装许多细节部份使用Alcantara麂皮重新包覆，包括了方向盘、排档座皮套、手煞车拉柄以及两张前座的椅面，全以Alcantara皮革包覆，这样的材质刚好与A3原本的车门内饰板搭配，同时也强化了这辆车的运动风格，从某些角度看去，还真跟Audi同集团内的Lamborghini有几分相似。
