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由于插电式普锐斯仍处于测试阶段,所以这次试驾的车型仍然只是普通版本。
目前新普锐斯搭载的是一款全新的直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机,采用了阿特金森循环技术,最大功率73kW(99马力),最大扭矩为142N·m,本身相比老款的1.5L发动机在动力上已经有了一定幅度的提升。而配合具有60kW、207N·m动力输出的全新永磁交流电机后,最大功率可以提升至100kW(135马力),最大扭矩可提升至207N·m。可能有些细心的朋友会问:73kW+60Kw一起工作时为什么只有100kW的输出功率?其他的功率哪儿去了?
新老普锐斯动力系统对比 | |
全新普锐斯 | 老款普锐斯 |
总排气量:1798cc | 总排气量:1497cc |
发动机最高输出功率:73kW/5200rpm | 发动机最高输出功率:57kW/5000rpm |
发动机最大扭矩:142Nm/4000rpm | 发动机最大扭矩:115Nm/4000rpm |
电动机最高输出功率:60Kw | 电动机最高输出功率:50Kw |
混合动力系统最高输出功率:100Kw | 混合动力系统最高输出功率:82Kw |
综合油耗:4.3L/100Km | 综合油耗:4.7L/100Km |
原因在于,这部99马力(73kW)的发动机通常情况下都是在最理想的3000-4000转速的工况下运转,此时的热效率最高。而73kW的功率可能要在6000转时实现,但此时因为燃油经济性急降,与环保节油的意义不符,所以这款1.8L发动机在普锐斯车型上基本不会出现最大功率。而且在有些时段,即便发动机直接驱动车轮,而另外一边又要顾及发电机,所以总功率不能与叠加功率对等。
节选自《省油是一种态度 试驾一汽丰田新普锐斯》