好吧，关于絮叨完了日常驾驶，下面回归主题。但是在进行性能和操控测试之前，我得先为大家介绍一下尚酷R和高尔夫R身上最大的不同：大众的4motin四驱系统。
『高尔夫R 电控多片离合器与后桥总成』
高尔夫R上的这套4motion四驱系统使用的是Haldex翰德的第四代多篇离合器中央差速器，这和奥迪TTS，R36上所使用的为同一款。（ps：TTS由于使用的是PQ35前横置发动机平台，因此其Quattro系统所配备的并不是奥迪传统的托森中央差速器，其核心技术与大众4motion一样来自于Haldex的多片离合式差速器。）
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Haldex的第四代四驱系统能够根据各传感器的信息对车辆行驶状态做出判断和预见，通过电控多片离合器实现前后桥动力的主动分配，通过取力器的特别设计以及ESP等系统的辅助，能够在需要时将动力100%传输至后轴，这是之前横置发动机车型的适时四驱系统所无法比拟的。Haldex的四驱系统已广泛运用在大众、沃尔沃、福特、通用旗下的品牌当中，上至布加迪威航、下至奥迪A3 quattro、高尔夫R均搭载了来自Haldex的四驱系统。
当多片离合器完全锁止时，可实现前后以50：50的动力分配，在理论上而言，如果此时前轮完全打滑或空转，后轮就能够得到所谓的100%的动力。在高尔夫R上装备的这套四驱系统并不具备后桥的ELSD电子限滑差速器，车辆左右车轮轮间的动力分配是依靠开放式差速器的特性，通过ESP对打滑车轮进行制动来实现动力向有附着力的车轮的传递。
四驱结构
高尔夫R与尚酷R在底盘上最大的区别就在于前者装备了4MOTION四驱系统，而尚酷R仍为前轮驱动。
『高尔夫R 4MOTION四驱系统示意』
『高尔夫R 电控多片离合器与后桥总成』
高尔夫R的四驱系统核心仍为第四代的Haldex智能四轮驱动技术，依靠电-液控制的多片离合器来控制前后轴的动力分配，多片离合器完全锁止时，可实现前后以50：50的动力分配，在理论上而言，如果此时前轮完全打滑或空转，后轮就能够得到所谓的100%的动力。在高尔夫R上装备的这套四驱系统与途观上的相同，并不是四代Haldex的XWD系统，所以并不具备后桥的elsd电子限滑差速器。在高尔夫R上，车辆左右车轮轮间的动力分配是依靠开放式差速器的特性，通过ESP对打滑车轮进行制动来实现动力向有附着力的车轮的传递。
