参加冰雪试驾的所有车型全部换装了普利司通BLIZZAK雪地轮胎，目的就是提高排水性增加在冰雪路面的附着力，最大程度的保证动力的有效输出。不过我们的赛道经过了无数次的车轮碾压，大多地方都已经变成了纯冰面，所以雪地胎也并不能避免打滑。

关于大众R系列

    很多人还并不太了解大众R系列，我们不妨来简单介绍一下它的定位。可以简单的理解为大众品牌的性能车型，我们知道宝马有M部门、奔驰有AMG、奥迪有RS，而大众的R在性质上和它们相同，都是原厂高性能车型。

『大众R32』

    2002年大众在第四代高尔夫的基础之上开发出了高尔夫R32，它搭载3.2L V6发动机最大功率177kW(241马力)，官方加速时间为6.6秒；2005年又推出了五代高尔夫R32，同样是3.2L V6发动机，但是动力性能提升至184kW（250马力）并使用了双离合变速箱，加速时间提升至6.2秒。今天我们试驾的这辆高尔夫R性能进一步提升，官方加速时间为5.7秒，与老款相比时间缩短了一秒左右。

『R36(左) R50(右)』

    除了高尔夫R外，大众R系列还有我们熟知的R36，它在2007年上市，2009年进入中国市场，基于PASSAT B6平台打造，搭载3.6L V6发动机，最大功率220千瓦(300马力)。另外还有2008年基于途锐开发的R50，不过它并没有引进中国。

高尔夫R与尚酷R驱动方式的不同是驾驶感受差异的根本

『高尔夫R 电控多片离合器』

    高尔夫R和尚酷R有着完全相同的动力系统，那么除了外观上的差别，两款车还有不同吗?当然有。高尔夫R为全时四驱，它搭载Haldex第四代四驱系统，通过中央多片离合器进行前后轴扭矩分配，在正常行驶时前后轴都会得到动力，当大脚加油时动力会更多的传递给后轴，使高尔夫R有着后驱车的特性。而尚酷R为前轮驱动，在冰雪路面上两辆车将有完全不同的表现。

    除了机械结构的不同，高尔夫R前排使用了两个桶形座椅，座椅带有碳纤维材料，虽然每次上车它都会给我带来不小的麻烦，每次都会硌到腿而且还挺疼的，但是我不得不说它提供的侧向支撑力非常好。

    我们看到的这辆Golf Cabriolet匹配了普利司通225/40 R18的轮胎，比国内版高尔夫GTI的轮毂尺寸还要大一个号码，同时扁平比也更低，从而营造出更加出色的视觉效果。双五辐的18寸轮毂采用的亮面设计相比造型上要更加能吸引人们的眼球。

    Cross Golf采用了普利司通品牌的轮胎，轮胎尺寸为P205/55 R16，再配备了6幅式双条型16寸轮毂，轮毂的造型并没有特别的亮点。从轮胎尺寸与性能可看出，它同时兼顾了公路运动性和舒适性。另外，采用了较为普遍的前后盘式刹车，轮板上的通风口有助于刹车系统散热。

    外观结语：前脸沿用了大众最新家族式设计，圆润的车型注入了更多CROSS跨界元素，看起来更加动感，离地间隙相比起高尔夫其他车型提升了20mm，提升了车辆通过性，从整体外观来看，Cross Golf显得更饱满更具个性。

    高尔夫旅行版使用了韩泰VENTUS PRIME2轮胎，该轮胎是韩泰轮胎中的高端产品，其自身主打的舒适性和安全性符合高尔夫旅行版家用的定位。轮胎规格为205/55 R16，在尺寸上的表现属于中规中矩。

    轮毂的样式虽然谈不上运动，但设计的很漂亮，和朗逸的1.4TSI运动版多少有着几分相像。高尔夫旅行版采用了全尺寸备胎，而且也使用了和其它车轮相同的铝合金轮毂，看来进口车型在细节的配备上还是比较厚道的。

    我们拍到的这台车使用的是18英寸的铝合金轮毂，不过您别想了，就算真正进口国内之后也不会用18寸的轮毂，顶天就到17寸。另外，展车的轮毂样式我也很不喜欢，甚至还没有国产版上的好看呢，当然我希望进口的时候可以装上高尔夫经典的战斧轮毂，但仅仅是我的臆想。

    轮毂很容易买到原厂R系列的，轮胎更不是问题，这一套都用原厂轮毂+好品牌的轮胎大概1.2万搞定。225/40/R18是非常常规的尺寸，全国各地轮胎店都能买到，放心被扎胎，没事，可以换到。