空间可能是更多人关心的，我身高190cm，坐在锐志的前排，调整好正确且舒适的驾驶姿势，头部距离天窗的边缘有两指的距离，如果以天窗为上限的话距离天窗四指，在驾驶席感觉良好，不会感到压抑，因为毕竟这款车本身就并不小。

    如果后排单从空间的角度出发的话，起码我坐在里面感觉并不宽敞，不是说空间局促，主要问题是头部的空间让我心里产生了压抑感，虽然座椅的靠背可调，但是调整前后对于头部空间的帮助并不是很大。2850mm的轴距在中型车中虽不算长的但也绝不落后，我坐在后排腿部一拳的空间比较理想，如果驾驶员远矮于我的话后排将有更充裕的腿部空间享受。

    毕竟锐志是脱胎于皇冠平台（国产皇冠是加长版），2850mm的轴距在中型车的优势也体现在了空间上，身高为178CM的编辑同学调到合适的驾驶位置后，后排腿部空间到前排能达到三拳，这个水平已经接近甚至超过部分中大型车了，表现令人满意。

●  新车空间：座椅舒适/后排腿部空间优势明显

    体验过老款锐志的朋友应该知道，锐志的座椅舒适性很好，新款锐志同样延续了这一优势，虽然我们体验的这款车型并没有配备真皮座椅，不过偏重舒适的座椅选材和上佳的包裹性造型还是使得乘坐感受表现出色。稍有遗憾的是驾驶员座椅仅配备了手动调节模式，对于一款20多万的车型来说，这项配置的缺失似乎有些说不过去。

    当然对于这一级别的车型来说，空间表现也是很多人所关注的。身高178cm的体验者坐入前排(将座椅调至合适位置后)头部空间不足一拳，虽然谈不上局促，但也没什么优势。

    同样的体验者坐入后排后情况就大不一样了，头部有一拳左右的余量，空间比较宽裕。由于有着2850mm的轴距，坐入后排后腿部有三拳左右的余量，空间优势相当明显。

    值得一提的是锐志的后排座椅靠背角度可以进行调节，虽然只有两个固定的角度可以选择，不过多少还是对舒适度的提升起到了帮助。另外后排中央扶手的设计迎合了乘客手臂自然弯曲的角度，比较人性化。

    由于是一款后驱车，底盘上由车头向后桥延伸的传动轴占据了较大一块车内空间，后排中央大块突起的地板使得后排在乘坐三位乘客的情况下，中间乘客坐姿有些委屈，但如果仅仅是乘坐两位乘客的话，舒适性还是非常不错的。

    从数据上看新锐志在性能方面和现款车型几乎没有变化，所以对于动力等方面的表现不要有过多的期待。不过新车风格更加硬朗运动，在用料和做工以及空间配置方面的表现也是可圈可点，而起售价相比现款车型有所降低，总的来说还是一款值得期待的车型。(文/汽车之家 郭骁)

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    先说一下这个车的配置，8方向带加热的电动座椅，可以比2.5S的布绒座椅调节出更舒适的坐姿，而3.0版本的锐志则具备了电动延长垫，但是2.5V的座椅就足够了，因为坐垫很长，坐姿没有任何问题，面对非天窗版车型的头部空间，编辑中最高身材（183cm）的也没有任何投诉。

    继续说座椅，后排中间的那个位置的问题地球人都知道，我们也就不再罗嗦了。后排腿部空间没有任何问题，两边的座椅非常舒适，还具备一定的包裹性，可以角度调节的椅背也非常实用，而且锐志的座椅比绝大多数同级德国对手还要厚实。

在有限的空间里开始思维跳跃吧……

    座椅的组合方式则更让人惊喜，后排座椅可以四六分开放倒，当然最吸引人的还是前排座椅可以与后排座椅组成一张“床”，把轴距的优势充分的发挥了出来，未来一段时间，如果评选最佳“偷情”车的话，锐志一定可以稳居第一位。如果你很正人君子，也一定会喜欢这个功能的，出去自驾游一趟就明白了。

    还有不少朋友反应一个问题，就是锐志的驾驶员腿部空间的宽度比同级车要小很多，坐上去的时候我们也是这么认为的，但是快速的过了一个弯以后，你就明白这个设计是多么体贴了。