和瑞虎7 PRO不同的是，瑞虎7搭载了1.5T涡轮增压发动机，传动系统采用CVT变速箱（可模拟9速），与瑞虎7 PRO的1.6T+7DCT动力系统略有不同。1.5T发动机最大功率为156马力，峰值扭矩230牛·米。
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| 对比车型动力参数和悬架对比 | ||
| 车型 | 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动 | 瑞虎7 2016款 1.5T 手动 |
| 发动机类型 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 |
| 最大功率马力（千瓦） | 169（124） | 152（112） |
| 最大功率转速rpm | 5600 | 5500 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 250 | 205 |
| 峰值扭矩转速rpm | 1700-4400 | 2000-4000 |
| 发动机推荐油品 | 92号 | 92号 |
| 变速箱类型 | 6速手动 | 6速手动 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
而在传动和底盘方面，两车都采用的是主流的前轮驱动，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架。从机械结构来看，两车的后悬架布局颇为神似。当然，实际开起来，两车风格差异还是挺明显的，我们后文再叙。
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● 动力系统
瑞虎7 1.5T DCT车型使用的这台发动机是由奇瑞和AVL公司共同研发的，搭载了众多国际知名供应商的产品，其中包含了霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华纳提供的正时链条结构、舍弗勒提供的配气机构等等。最吸引人的地方在于这台发动机的热效率达到了37.1%，是目前中国品牌所有发动机中最高的，前不久我的同事也对这台发动机进行了详细的解析，感兴趣的朋友可以点击这里。
这台1.5T发动机和手动挡车型的是一样的，但在调校上略有区别，最大功率147马力（108千瓦）/5500rpm，最大扭矩210牛·米/1750-4000rpm，相比手动挡车型，功率少了5马力，扭矩大了5牛·米，并且最大扭矩输出区间提前了250rpm。还需要提一句的是，210牛·米是个可持续输出的最大扭矩，当急加速时，这台发动机会进入超增压状态，扭矩提升至230牛·米，并最多保持15秒。
传动系统则使用了格特拉克的6速干式双离合器变速箱，软件的标定以及和发动机的匹配均由奇瑞自主完成。
我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率122马力/5500rpm，峰值扭矩180牛·米/4000rpm；与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型，2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势，需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。
● 动力：博越更充足
动力方面，博越配备的是1.8T涡轮发动机＋6速手自一体变速箱的动力组合，而瑞虎7则配备了2.0L自然吸气发动机＋CVT无极变速箱的动力组合。相比之下，博越所搭载的1.8T发动机动力更加充裕。
| 动力系统对比 | ||
| 车型/项目 | 博越 2016款 1.8TD 自动智尚型 | 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版 |
| 发动机排量/进气形式 | 1.8L/涡轮增压 | 2.0L/自然吸气 |
| 变速箱类型 | 6AT | CVT |
| 最大马力（Ps/kW） | 184/135 | 122/90 |
| 最大马力转速（rpm） | 5500 | 5500 |
| 最高扭矩（N·m ） | 285 | 180 |
| 最高扭矩转速（rpm） | 1500-4000 | 4000 |
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