● 帕杰罗V73四驱系统简单介绍：

   谈到越野，我相信差速锁、非承载式车身等这类专业的四驱术语已经在越野车迷的脑海中浮现，这也是硬派越野车的必需品。如果按这个定义来看，帕杰罗不算是硬派越野车。虽然它配备了后桥限滑差速器，在极端的情况下可以将后桥锁死，从而协助脱困。不过自V73版往后的帕杰罗已经没有采用非承载式车身了，而是使用了高刚性的承载式车身结构。虽然这比其它承载式车身有更高的抗扭强度，不过与非承载式车身相比，它仍然要逊色一些。这无疑也是帕杰罗迷心中的一个遗憾。

    当然了，帕杰罗V73这套四驱系统（SS4-II超选四驱系统）的能力一点也不差。它既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，同时在不需要四轮驱动时还可以实现后轮驱动的两驱模式，即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。

    帕杰罗V73的分动箱提供了四个挡位，分别是2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLC（低速四驱）、4LLC（低速四驱+中央锁止）。这套分动箱即使在车速达到100km/h时，它仍然可以在2H（高速两驱）和4H（高速四驱）之间切换。

    虽然分动箱有4个挡位可以切换，但并不等于可以乱用。针对不同的路面情况，应该选择适合的挡位。至于如何选择更适合，我的建议如下：

    2H（高速两驱）挡：车辆切换至纯后轮驱动状态，在平坦的公路上面行驶会更舒适和经济。

    4H（高速四驱）挡：车辆切换到全时四驱状态，扭矩分配在33：67-50：50之间进行自动调节。遇到湿滑路面时可以使用，此时行车稳定性得到提高。

    4HLC（高速四驱+中央锁止）挡：在此挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。

    4LLC（低速四驱+中央锁止）挡：此时中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。此挡位的传动比为1.9:1，扭矩被放大1.9倍。

● 长丰帕杰罗V73四驱技术

    长丰帕杰罗V73车型与第三代三菱帕杰罗V73车型在技术上是一样的。三菱汽车公司推出了V93和V97之后，V73车型就在日本停产了，三菱汽车将整套V73车型的技术转让给长丰汽车在华生产销售，最初为进口零件组装，而现在大部分零件都已国产化。

『长丰帕杰罗V73系列』

    长丰帕杰罗V73的四驱核心技术来源于三菱，名为SS4-II超选四驱系统。严格的说，SS4-II超选四驱在四驱形式分类上应该属于全时四驱的一种，但同时还兼顾了分时四驱的功能。这样的结构在四驱领域比较特殊，所以我们在第一篇四驱结构介绍的文章里把SS4-II超选四驱单独算成了一个分类。下面就是长丰帕杰罗V73的四驱结构图：

● 长丰帕杰罗V73使用SS4-II超选四驱系统

    SS4-II超选四驱系统的分动箱有4个挡位，分别是：2H、4H、4HLC、4LLC。如下：

2H挡（高速两驱）：在此挡位为纯后驱状态，平坦的公路上行驶使用此挡位更经济。
4H挡（高速四驱）：在此挡位为全时四驱的状态，并可以在铺装路面上正常转向；扭矩分配在33：67-50：50之间进行自动调节。
4HLC（高速四驱+中央锁止）：在此挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。
4LLC（低速四驱+中央锁止）：在此挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速；此挡位的传动比为1.9:1，扭矩被放大1.9倍。

    SS4-II超选四驱系统最大的优势就是：作为分动箱结构，既可以实现2驱模式，同时也可以实现在铺装路面上使用4驱模式。即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。

分动箱操作示意：

各挡位仪表显示：