动力系统吉利汽车-博越

    博越COOL配备1.5T+7DCT的动力组合，发动机可输出181马力/5500rpm，290N·m/2000-3500rpm的扭矩，官方的0-100km/h加速时间为7.9秒。

● 长安CS75 PLUS 开起来并不像看上去那般闪耀

    从发动机账面数据来看，长安CS75 PLUS有着绝对优势，其2.0T发动机最大功率233马力，最大扭矩360牛·米，并匹配8速手自一体变速箱。反观博越PRO，其1.8T发动机最大功率只有184马力，最大扭矩300牛·米，匹配7速双离合变速箱。可以看出，两者的动力参数及规格压根就不在一个档次上，长安CS75 PLUS有着更好的卖相，但实际表现真的如此吗？

    1.5T+7DCT+48V的这套动力组合已经不是第一次出现，之前我们长测的博瑞GE搭载的就是同样的动力系统。不过之前都是出现在两驱车型上，这次博越PRO搭载了来自博格华纳的适时四驱系统，这也是吉利第一次将48V应用在四驱车型上。

动力系统

    博越PRO有1.5T和1.8T两款发动机，前者可搭配6速手动或6速自动变速箱，后者仅搭配7速双离合变速箱，所有车型均满足国六b排放标准。现在的1.8T发动机比老款博越上那台提升了15牛·米，达到300牛米，参数还是比较主流的，对于一款紧凑型SUV来说不用担心动力问题，毕竟老博越的1.8T车型0-100km/h已经能跑到9秒出头（实测）。

    7速双离合变速箱替换掉了6AT变速箱，换挡速度/平顺性方面其实我没有特别担心，毕竟现在造车的水平都进步了，都PRO了，新的应该不至于比老的差。我比较关心的是它会不会更省油，编辑部的老博越1.8TD开起来还是可以的，最大问题是费油。

◆ 动力系统

    打开两车的发动机盖，博越的发动机舱几乎都被盖板覆盖住了，看起来相当工整，两根发动机盖气压支杆也是加分项，RX5的发动机舱虽然不会显得杂乱，但视觉直观感受跟博越相比还有一定差距。

    动力方面，博越搭载的是1.8T涡轮增压发动机，而RX5搭载的是1.5T涡轮增压发动机，动力参数上明显是博越更占上风。博越的6挡手自一体变速箱来自于澳大利亚DSI，而RX5的传动系统匹配的是7挡干式双离合变速箱。

● 动力系统

    先来看看博越的动力系统，博越提供两个动力总成，2.0L配备6速手动变速箱，1.8T配备6速手动和6速手自一体变速箱。这次测试的2.0L发动机代号JLD-4G20，最大功率141马力（104千瓦）/6000rpm，最大扭矩178牛·米/4000-4500rpm。6速手动变速箱来自格特拉克，需要说明的是，2.0L有三款车型，全都是手动变速箱，不提供自动变速箱。

   这台代号为“JLD-4G20”的2.0L自然吸气发动机，是吉利GeTec高效绿色节能发动机系列产品之一，采用全铝缸体以实现发动机的轻量化。最大功率在同级别2.0L车型中是居中水平，峰值扭矩输出则要差一些，这个排量的自然吸气发动机日常开动力够用，但是没有涡轮增压发动机动力宽泛的扭矩输出平台，加速超车还需要转速升上来才能获得足够的扭矩。

   博越2.0L车型的传动系统只有一款6挡手动变速箱，对自动挡有刚需的朋友只能在1.8T车型里边选了。

● 动力：博越更充足

　　动力方面，博越配备的是1.8T涡轮发动机＋6速手自一体变速箱的动力组合，而瑞虎7则配备了2.0L自然吸气发动机＋CVT无极变速箱的动力组合。相比之下，博越所搭载的1.8T发动机动力更加充裕。

    多数中国品牌在这两块都是比较犯难的，别说变速箱了，就是发动机能自产的也只是一部分，更别提什么主动安全配置了，而吉利在这几方面确实有自己的优势。吉利当年收购了澳大利亚DSI自动变速器公司，使其拥有了自主生产自动变速箱的能力。

    自己能生产自动变速箱意味着很多事情，你不仅能大大降低成本，更重要的是不会受制于人。另外自己的变速箱厂给自己的车标定，在与发动机的匹配性上肯定也会做得更认真、更好。而放眼博越的两个主要对手，长安CS75的自动变速箱来自爱信，哈弗H6则来自现代。

    在发动机参数上，吉利博越也领先同级别的主要对手，哈弗H6的1.5T就不说了，长安的CS75和途观的参数相比博越也要差不少。官方给出的博越两驱自动挡的0-100公里/小时的加速时间为9.7秒，这个成绩虽不算快，但如果实测能够达到的话，满足日常使用也是足够了。

    我们这次没有机会进行极限的加速、制动测试，更多的是体会动力系统在日常驾驶中的表现。很庆幸博越没有跟风采用双离合变速箱，因为从目前试驾的很多车型来看，装备双离合变速箱的SUV加速虽然更快，但是日常驾驶的顿挫都比较明显，舒适性并不好。对于一款家用车来说，极限测试的加速成绩并不是那么重要，我更愿意牺牲一些换来日常的舒适以及耐用性。