车辆悬架上汽大众斯柯达-晶锐

    悬架系统方面，新晶锐仍然采用前麦弗逊后扭力梁式结构，这种小型车上用独立悬架的非常少，各位就不用纠结了。从图片里我们可以看到后刹车仍为鼓刹，之前快报在线时有朋友提到说鼓刹能比碟刹的刹车距离长5米之多，这当然是胡扯了，这两种刹车的差异在于成本和热衰减控制能力上，如果您还是不满意，那么新晶锐给您留好了“羊角”了。

    ● 晶锐

    现在该是考验德系车型精湛工艺的时候了。出自大众PQ25平台的晶锐足以代表德系小型车的较高水平，这款车和PQ24平台的现款POLO一样，都是采用的扭力梁式后悬挂。

    如果说骊威和RIO锐欧的扭力梁后悬挂是标准型的，那晶锐上的那套就应该算是改进型的了。一般扭力梁悬挂的横梁和纵摆臂都是直角焊接的，而晶锐上的纵摆臂经过加工变形为曲型钢，经过这道过渡工艺，晶锐的扭力梁整体的强度更高，韧性也应该更强。