● 滑轮组测试
在交叉轴和仅有单前轮有附着力的情况下，车辆在AUTO模式下便可通过测试，但应对单后轮有附着力的项目时，AUTO模式无法通过，体感上能感觉到限滑系统的动作，但是单后轮扭矩不足以脱困。不过不必灰心，打开4WD LOW，应对该项目便会有不同表现，后轮得到的扭矩更大，从而使车辆通过测试。在20万元附近的城市SUV里，能通过全部滑轮组测试的车型并不多，指南者的表现实属优秀。
● 场地越野测试
场地越野测试对于指南者而言基本上是“小儿科”，由于前杠更短，使得它拥有超过30°的接近角，底边离地间隙达到了310mm，对于一台城市SUV来说，这样的车身数据非常好。
指南者在AUTO模式下完成了全部测试项目，在连续炮弹坑项目中车身的重量转移平稳，电子系统介入较快，顺利通过，其余项目更为轻松。在开启4WD LOW和ROCK模式后，应对场地越野项目几乎如履平地，在连续炮弹坑项目中更加从容，四驱系统工作效率更高，通过速度有明显提升。
关于指南者高性能版的越野能力，可以分成两个方面来说。第一是四驱系统的脱困能力，无论滑轮组还是场地越野项目，指南者的四驱系统都表现出了优异的限滑和脱困能力，过程中也未发现电子系统过热的情况。第二则是车辆的通过性，作为一台城市SUV来说，指南者的接近角、离去角都几乎达到了硬派越野车的水准，最小离地间隙和底边离地间隙也都比较出色，但与硬派越野车相比还有差距。整体来看，它确实是一台有着优秀越野能力的城市SUV。
| Jeep-指南者-2021款 220T 自动四驱高性能旗舰版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 4.10 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 转向 | 3.00 | 2.30 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.40 |
| 四驱系统 | 5.00 | 5.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 1.95 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.70 |
| 牵引力 | 2.50 | 2.50 |
| 越野配置 | 1.50 | 1.50 |
| 总分 | 40.00 | 31.55 |
| AH100 得分:19.72 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 1.50 |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.50 |
| 总分 | 9.00 | 5.00 |
| AH100 得分:8.89 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 1.95 |
| 环保 | 6.00 | 2.30 |
| 总分 | 11.00 | 4.25 |
| AH100 得分:5.41 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 72.10 |
| AH100 总得分: 71.01 | ||
指南者的前悬和后悬并不长，但包围下面的胶垫比较突出，影响了接近角的成绩。在后面的越野测试当中可以看到，这点对于车辆的通过性确实有一些影响。
车辆通过三滑轮组的测试并不顺利。单一前轮着地测试中，车辆挣扎了一番最后勉强通过，而单一后轮着地测试则无论怎样都没能通过。这也表明了车辆是比较偏前驱的四驱系统。
实话说，刚面对42°坡时，我心里对于1.3T的动力有点儿底气不足，不过实际操控来看，我是多虑了。由于车身重量大量移至后轮，前轮附着力不足，在行进过程中有一些打滑的现象。但四驱系统的介入比较及时，在抑制前轮打滑的同时，会将动力更多分配给后轮，继续推进车辆上行。整体而言车辆爬坡比较顺利。遗憾的是这款四驱家享型没有陡坡缓降功能，加上车辆没有360°全景影像，下坡时视觉盲区很大，驾驶起来让人有些缺乏安全感。
前包围下面的胶垫在这里成了通过项目的绊脚石，车辆无奈之下只好倒出。没有胶垫的话，也许可以勉强通过，不过，也只能止步于猜测了。
通过蝴蝶谷时可以明显感觉到车头偏沉。车身还没有通过一半，车头已经由于重力原因下压，且整个过程速度比较快，车身的重量分配还有提升的空间。
倾斜坡道上，指南者的重心比较稳，由于车头较沉，需要往右修一点方向来维持车辆向前行驶。虽然车辆的重量主要压在左侧车轮上，但右侧车轮并没有打滑的现象，行驶比较平稳。
总结：
1.3T的指南者四驱版车型在外观内饰上跟之前的1.4T几乎没有变化，沿袭了Jeep家族式的设计风格。受小排量的限制，车辆动力表现柔和，低速下扭矩输出很直接，但城市日常行驶来看变速箱反应还是略有些慢，降挡不太积极。四驱系统在滑轮组的表现一般，越野路段的表现还是挺不错的。整体来说，我认为这是一款比较中庸的紧凑型SUV。如果在城市里开，它就是一台低调的代步车，慢慢开会比较顺畅舒适。出行的话，Jeep这个品牌基因里隐喻的越野天赋，在这台车上有一定体现，同级别车型来看，这台车在越野方面表现还是可圈可点的。
在我看来，Jeep在野地里能征善战的传统在这台车上只留下了一些影子。毕竟是一台小惯量涡轮车，它的凶悍程度很受动力和适时四驱系统的局限性。相比于之前的1.4T版本，它在动力上有一定提升，现在4S店方面也有一定力度的优惠。生活在城市里，喜欢偶尔开车出游的朋友选择它会比较合适，城市里就佛系开，出去时可以给它一个“撒花儿”的机会，展现一下多路况模式下车辆的通过性。总之，这台指南者给我感觉削去了Jeep性格上的许多“棱角”，算是一台好脾气的城市型SUV了。（图/文/摄 汽车之家 徐澄）
三车均为承载式车身设计（简单粗暴理解就是非硬派SUV），四驱系统分配驱动力有两种方式，调整多片式离合器的压紧力度，通过制动系统对打滑车轮的施加制动力。这些都是套路，哪种方式更有效呢？第一种和第二种方式的关系就像鸡和酱油，只有两个都好情况下，才能做出好吃的酱油鸡。如果必须二选一，我觉得鸡的重要性稍微高一点点。
多片式离合器完全结合的时候，可以起到相当于差速锁的效果（跟硬派越野车的差速锁是有区别的），从多片式离合器的摆放位置和功能来看，三车都相当于具有“中央差速锁”，而欧蓝德则再多一把“前差速锁”。理论上，欧蓝德的四驱系统在结构方面稍胜一筹，然而实际上，还要综合考虑电子系统的限滑力度，鹿死谁手还不好说，看下方的滑轮组测试视频。
从结果来看，指南者和森林人的实力都很全面，不管是仅有单前轮还是单后轮有附着力，它们都能成功脱困，而且电子限滑介入相当迅速，整个过程表现得很轻松。至于欧蓝德，其实它的四驱系统也不差，只是在单后轮有附着力的情况下，没有足够的动力传递到有附着力的车轮，因此不能成功脱困。它的成绩在城市路线的紧凑型SUV当中算是很不错了，至少它连单前轮有附着力的考验都通过了，只怪今天它面对的对手表现太过出色了，没有对比就没有伤害。如果你有兴趣深入了解这三款车型的四驱系统和底盘情况，可以点击传送门。
● 四驱测试
指南者的四驱能力在之前的实际越野项目中已经得到了认证，这次我们把它开上了专门测试四驱能力的开放式滑轮组架子，来试试它的四驱能力到底有多强。
指南者的四驱是基于前驱形式的，结构和之前我们测试过的2.0L四驱自由侠一样，不过因为它的发动机扭矩和功率都更大，所以在这台指南者上有象征着最强越野能力的TRAIL RATED标识。只在单前轮有附着力时，我们把四驱模式选在了自动，并锁定四驱功能，通过时可以说毫不费力，比同级同价位大多数四驱SUV过的都轻松。而到了只有后轮有附着力的状态，这个同级别城市SUV很少有能通过的项目，将它的模式选到最强，并打开4WD LOW按钮，也顺利通过了项目。这台2.4L四驱指南者的能力在同级别同价位中是最强的之一。