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全新的多连杆独立后悬架设计无疑有助于改善后轮的循迹表现，老款车型的后悬结构显得过于活跃敏感，极限较低，多连杆结构不仅能够帮助提升后悬挂的行驶稳定性、提高操控极限，而且在舒适性上也会有直接的改善。此外，B级原来的底盘设计亮点也被传承下来，比如原先驱动桥中间传动轴的设计就出现在了新一代B级上，它使左右半轴几乎等长，避免了因半轴不等长引起的扭力转向的情况。而且，在尺寸加大的情况下，车辆的灵活性依然没有受到影响，新B级的转向半径仅为5.5米。
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车辆悬架
这一代B级诞生于全新的MFA模块化前驱平台(modular front architecture)，这一平台在车身和底盘结构上发生了巨大的变化，老款奔驰A/奔驰B级采用的单铰接点弧形车桥+瓦特连杆的独特后悬架结构已经被如今常见的四连杆悬架所取代，而将发动机置于副车架和车身底板之间的“三明治”结构也已经不复存在。发动机舱也回到了常规前驱车型的布局，为此专门开发的斜卧式发动机也将退出舞台。
节选自《最低调的革新 全新奔驰B级设计解读》